腾势N9，上市3个月月销破4000辆，是目前腾势除D9外最争气的新车型。但你知道吗？这成绩背后，藏着一个品牌的焦虑——腾势，正拼了命想甩掉“高端的比亚迪”这个标签。我试驾过N9，也摸过D9的底盘，更和几位老车主聊过天，发现腾势的问题，从来不是技术不行，而是大家总觉得它“像比亚迪，但又不够贵得有底气”。今天，咱们就来聊聊，腾势到底想成为谁？它能不能靠N9、N8L这些新车型，真正站上BBA的擂台？
一、从“比亚迪的长子”到“独立门户”：腾势的挣扎
腾势的出身不差。2010年，比亚迪和奔驰联手创立腾势，本想“技术+品牌”双剑合璧。结果前十年不温不火，直到2021年比亚迪全面接管，才真正重启。赵长江接手后，第一招就是推D9——一款30万起的新能源MPV，直接打BBA的软肋。
D9成功了。2023、2024年连续两年拿下MPV全市场销量冠军，70%用户来自BBA换购，平均成交价38万+。这说明什么？说明中国人愿意为“新能源+豪华感”买单，前提是产品够硬。
但问题也来了：一款D9撑起整个品牌，其他车型却“高开低走”。N7、N8、Z9 GT，听着名字一个比一个猛，结果销量加起来还不到总销量的25%。这就像一个学霸，数学考了满分，其他科目全在及格线徘徊——你说他是好学生吗？是。但他能当全能冠军吗？难。
所以，腾势的当务之急，不是再出一款“D9第二”，而是证明自己不是“比亚迪技术套壳”，而是有独立品牌灵魂的豪华品牌。
二、N9试驾：科技堆满，但“豪华感”仍需打磨
我开上腾势N9那天，第一反应是：这车，真像一台“技术说明书”开上了路。
外观上，N9用了“势能美学”设计语言。前脸封闭式格栅+贯穿灯带，侧面是悬浮车顶+隐藏门把手，尾部又有可升降尾翼。乍一看，未来感十足。但细看，线条太多，层次太密，不像奔驰GLS那样“少即是多”，反而有点“怕你不觉得它贵”的焦虑感。
坐进车内，三联屏+副驾娱乐屏+AR-HUD，科技感拉满。用的是比亚迪那套DiLink系统，流畅度不错，但UI设计还是偏“安卓风”，和理想、问界的“极简智能”比，少了点高级感。座椅是Nappa真皮，填充物软硬适中，长途坐着不累。但氛围灯颜色太艳，香氛系统味道偏甜，不像豪华车该有的“克制优雅”。
动力上，N9搭载易三方技术平台，支持圆规掉头、蟹行模式、极致转向，这在城市窄路确实好用。我特意在地库试了圆规掉头——车身原地转圈，围观群众掏出手机拍照，场面一度尴尬又拉风。但问题是，这种功能一年能用几次？技术是炫酷的，但日常使用频率低，容易变成“营销噱头”。
最让我印象深的是云辇-P智能液压车身控制系统。过减速带时，车身几乎不晃，像船浮在水上。高速变道时，侧倾控制极好。这确实是比亚迪的硬实力。但同价位的理想L9、问界M9，也都有类似空悬+CDC的组合，腾势的优势，更多是“全系标配”，而非“独家黑科技”。
三、用户怎么说？“技术强，但朋友问‘这不就是比亚迪吗？’”
我采访了两位腾势车主。
一位是D9车主老张，企业高管，换车前开奥迪A6L。他说：“D9空间大、静谧性好，商务接待有面子。但最让我犹豫的，是朋友问‘这车多少钱？比亚迪出的？’我得解释半天‘这是腾势，比比亚迪高端’。”
另一位是N7车主小李，90后程序员。他说：“当初冲着‘猎装SUV’和低风阻买的，结果提车后发现后排空间小，辅助驾驶不如理想顺滑。现在后悔了，觉得品牌认知度跟不上产品力。”
这正是腾势的困局：产品力在线，品牌力掉队。消费者认可它的技术、配置、性价比，但一到“值不值这个价”的心理关，就卡住了。
四、竞品对比：N9 vs 理想L9 vs 问界M9
我们拿三款40万级大型SUV对比：
维度 腾势N9 理想L9 问界M9
定位 科技旗舰SUV 家庭旗舰SUV 智能豪华SUV
核心技术 易三方平台、云辇-P 增程无焦虑、魔毯空悬 华为ADS 3.0、鸿蒙座舱
智能化 DiPilot L2++ 理想AD Max 华为ADS高阶智驾
用户标签 “技术流” “奶爸车” “华为科技粉”
品牌认知 “高端比亚迪” “家庭首选” “华为造车”
你看，理想靠“家庭”标签打穿市场，问界靠华为背书建立信任，而腾势的标签是什么？“技术豪华”——听起来很美，但太抽象。消费者记不住，也感知不强。
而且，在35万以上轿车市场，腾势销量不足奥迪A6L的十分之一（数据来源：中国汽车流通协会）。这说明，即便价格对标，品牌力仍难撼动传统豪华。
五、李慧接任：一场“持久但要快”的高端化攻坚战
7月，赵长江卸任，李慧接棒。李慧是比亚迪21年老将，做过财务、金融、轨道业务，跨界经验丰富。这次调岗，表面是轮岗，实则是比亚迪对腾势高端化战略的一次“加急”。
李慧的任务很明确：在2025年冲击30万辆销量，是2024年的2.4倍。这意味着，N9、N8L必须成为爆款，不能再靠D9单打独斗。
新动作也来了：腾势和方程豹的公关团队划归集团直管，由李云飞统一带队。目的是统一输出“技术豪华”品牌调性，避免各自为战。
但挑战更大：N8L定价可能下探到30万出头，和N9形成“兄弟相争”。虽然官方说N9偏商务科技，N8L偏居家温馨，但消费者真能分清吗？ 还是只会觉得“N9更贵，N8L更实惠”？
而且，72%的30万+新能源用户偏好SUV（数据来源：中国汽车流通协会），这对腾势是机会，也是压力——SUV赛道已挤满理想、问界、蔚来、小鹏，谁都不是好惹的。
六、腾势的未来：技术如何变成“情绪价值”？
王传福在股东会上被吐槽“只会技术，不会营销”，他回应：“核心是怎么把技术转换成情绪。”这句话，点中了腾势的命门。
技术是冰冷的，品牌是温暖的。比亚迪有刀片电池、DM-i、云辇、易三方，但消费者记不住这些词。他们记得的是“理想很懂家”、“问界开起来像老司机”、“小米是雷军造的车”。
腾势需要一个能被口口相传的品牌故事。比如，D9可以讲“中国首个新能源MPV冠军”，N9能不能讲“全球首个圆规掉头量产SUV”？再比如，能不能打造一个“腾势车主俱乐部”，搞高端圈层运营？
还有，营销方式也得变。赵长江在微博、抖音亲自上阵，讲三电、讲安全，很拼，但太“技术男”。李慧能不能请来更多明星车主、企业家代言？能不能在艺术、音乐、旅行等领域做跨界？
总结：腾势，需要的不是一款爆款，而是一场“认知革命”
腾势不缺技术，不缺产品，甚至不缺销量。它缺的，是消费者心里那句“这车，值这个价”。
D9证明了腾势能打，N9证明了腾势有潜力。但接下来，N8L、Z9、N9，每一款车都必须承担“品牌破圈”的使命，而不仅仅是“走量”。
腾势不想再做“高端的比亚迪”，那它想成为谁？是“中国版的奔驰”？还是“技术驱动的雷克萨斯”？这个问题，李慧必须回答。
各位车友，你们觉得腾势最缺的是什么？是品牌？是设计？还是那个能让人记住的“标签”？欢迎在评论区聊聊。
如果你正在考虑30万以上的新能源车，腾势N9值得试驾，但别光看配置表，多问问自己：开出去，别人认得出来吗？你，愿意为它代言吗？
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祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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