比赛开始的时候，张雪的车是在主场看起来最有希望赢的，大家都觉得他们会打出气势，但到了后来，她们的车表现得很差，连一点力气都费了不少。
820RR那辆车一出场就像戴上了镣铐一样在跑，节气门的开度被硬生生卡在85%，旁边的雅马哈95%、杜卡迪甚至能到98%，反而让自己跑得更慢。这不像比赛，更像是自己绑住自己。
原本引以为傲的发动机转速高达14200转，能爆发出很强的动力，现在被硬生生减到红线附近，出弯的时候就像被人拽着后鞧，刹车距离变长，弯道里车子很难掌控。还加了7公斤的强制配重，让车的重心变得不稳定，车身在弯道里飘，根本不像正常的调校。
你会问，这车还能跑吗？能跑，还能跑得快吗？我告诉你，这样的车怎么能赢？怎么能争第一？
张雪的车队还硬着头皮坚持着。在比赛中段，林志轩表现得很出色，连续两个弯里巧妙地超了几辆车，一个在T3弯用内线把对手绕在身后，一个在T8弯从外道强行超车，一口气追赶了对手7个车位。官方统计说，他一个人完成了4次关键超车，把原本领先1。
2秒的差距缩短到只有0。4秒。比赛场上的观众听到这消息，几乎要欢呼出来。
好像好运不长。在比赛的第28圈，有一次进站换轮胎非常慢，花了整整1。3秒，比正常操作慢了不少，出来后车就掉到了第6名。狼狈不堪的他，心情也变差了。有运动员在赛后说，他每次踩油门的时候，就像踩在棉花上一样，不是很顺畅。
这样的状态，怎么还能冲得快，怎么还能赢？
比赛到了最后五分钟，真是厉害得让人心惊。还剩4圈的时候，林志轩还落后4。1秒，很多人都以为杜卡迪车队已经准备好庆祝胜利了，但他依然没有放弃，靠着线路的优势，连续超了三辆车。
虽然他的速度比比赛的最快速度慢了8公里每小时，但他找到了超车的空间，用技巧和线路硬挺过去。最后一圈，T12弯前，他几乎贴着护墙飞奔，拼尽全力，抢下了第3名。最终成绩是第3名，只差不到1秒，和第一名差距不大。
比赛中，也发生了不少问题。林志轩虽然拼尽了力，但也经历了几次失误，比如有一站，因为换轮胎慢了1。3秒，掉了很多名。王浩然也出了问题，开车的时候频繁出错，摔车3次，出弯的时候经常失误，速度经常下降。
这说明车的调校和配重问题还没有解决好，团队的工程师说得很直白，“我们像是在给坦克装涡轮一样调车。”
幸运的是，林志轩在比赛中证明了即使车子受到了限制，动力有限，也可以拼出来。他在比赛中没有失误，靠着操作和判断，把比赛闯到了前三名。这一场赛跑，让大家知道限制动力不是终点，还是有办法应对的。
但后续的问题也很明显。有些车手状态不好，尤其是王浩然，他摔车次数多，失误也多，更换轮胎的时间太长，影响了整体发挥。现在的配置被锁死了，想要提高速度，就只能靠操控，不能靠调校。再遇到下雨或者天气很热的时候，这样限制的条件会更难应付。
据统计，比赛中出现的问题在天气不佳的情况会更多，排名下降得也更明显。
下一步怎么做？办法很简单，要么争取规则放宽一些，要么自己重新调整引擎的动力配置。继续用一样的调校，只会越来越被动。比赛就像用卡丁车的规则去跟F1比赛，不是很合理。
要想拿到更好的成绩，必须先把车的限制抬起来，让它们有更好的发挥空间，要么找到更适合的策略。只有这样，才可能在比赛中有更大的优势，把握更多胜利的机会。
这场比赛告诉我们：就算车被限制得很厉害，只要勇于突破，也能冲到前面。这也是给所有年轻车手的一个信号。遇到困难不要放弃，要想办法迎难而上。比赛中拼的不是车子本身，而是车手的意志和办法。龙争虎斗的路上，没有最好的车，只有拼命冲的人。
