说起27款坦克500 Hi4-Z，这辆车在硬派越野圈里算得上是一股清流。
它的车身尺寸为5078mm长、1934mm宽和1905mm高，轴距2850毫米，在同级别硬派SUV中占有一定的优势空间感较大，并且对于家庭用户以及喜欢周末带着装备去野外撒欢儿的朋友来说，足够的舒适度就是一种安全感。
别忘了，越野车除了要能去野外地外，在日常使用上也要实用一些。坦克501 Hi4-Z在这方面已经做好了准备。
动力上，该车采用2.0T涡轮增压发动机加前后双电机组合驱动方式，最大输出功率为180千瓦（约245马力），前、后两台电动机分别提供峰值扭矩值分别为 215 千牛·米 和 240 千牛· 米；综合总成 功率高达635kw，并且拥有极大的扭力输出范围。
听着就挺猛的，实际开起来也确实不错，在爬坡和复杂路况时动力响应迅速且有韧性。
三档DHT变速箱的加入并不是摆设，它使得动力传输更加平顺，并且新能源系统的工作效率也得到了体现。
续航方面，配备59.05千瓦时电池组、WLTC纯电续201公里、综合续航突破1100千米。
坦克500 Hi4-Z动力系统解析中，该混动架构给用户带来了更多的驾驶信心，在续航方面表现如何？
别担心，开着它去远方探险的话续航没有问题。
外观设计走的是硬派越野的经典路线，整体轮廓方正、线条刚直给人不服输的感觉。
车顶装有激光雷达，并支持高速、城市NOA功能，给这头“老虎”配上了鹰眼似的装置，在自动驾驶辅助方面有了很大的提升。
前挡风玻璃上的双目摄像头以及行车记录仪所用的摄像机，实实在在地为驾驶安全撑起了一把保护伞。
大面积镀铬格栅搭配中央坦克LOGO，豪华感、辨识度兼得。
车头新加的4D毫米波雷达和红外摄像头，在雨雪雾霾天气时可以准确识别出路况，别小看这个东西，在复杂环境下它比你的眼睛还要可靠。
车灯没有走分体设计路线，仍然保持方正硬朗的风格，并且符合越野车上常见的粗犷气质。
平直的线条搭配大轮拱，20英寸多辐条镀铬轮毂配上265/50 R20轮胎和四活塞卡钳刹车看着就让人心里一紧。
辅助驾驶摄像头全面布局，360度无死角视野，盲区消失。
燃油口仍然可以使用92号汽油，充电接口支持快充和慢充功能，并且实现了油电两种能源的完美融合。
尾部“小书包”设计配有电子内后视镜、环 view 摄像头和电吸门，细节处见用心。
坦克500外观设计特点被这套配置撑得有声有色，激光雷达功能以及辅助驾驶的实用性也让人对其智能化水平刮目相看。
说到内饰，坦克500 Hi4-Z这次最大的亮点就是副驾屏了。
15.6英寸的副驾屏不但是个“花瓶”，而且为副驾驶提供了独立的娱乐和交互空间，在长途旅行的时候，副驾驶也不再是无聊的存在了。
方向盘依旧采用三幅硬派设计，握感扎实、操作稳定，在越野车上非常重要，并且你也不希望在泥泞路面上使用一块滑不溜手的电子屏。
仪表盘嵌入式设计依旧简洁，UI界面没有大的变化，在越野车用户喜欢的实用主义方面符合。
中控双联屏设计，前后排显示屏均为15.6英寸大小，并且屏幕界面一致。
空调出风口加上实体表盘、实脸调速器，没有触屏带来的延迟问题，在这方面设计很好，《》，越野路况复杂的情况下手湿了或者脏的时候用实体按键要比触摸屏幕可靠得多。
中控前有两个支持50瓦无线充电的手机放置区，智能设备随时保持满电状态，在旅途中再也不会因为手机没电而无法打卡了。
大量的实体按键用于调节车辆模式，驾驶起来更加方便，在越野的时候切换模式不需要做复杂的点触操作。
后排配置也不含糊，吸顶娱乐屏满足了孩子观影的需求，副驾座椅后置的小桌板可以放饮料和零食，在长途乘坐时舒适度得到了很大的提高。
后排有实体按键控制空调、座椅功能，两个USB接口以及12伏电源插口也体现了对细节的关注。
中央扶手的多功能触控屏可以控制座椅加热、通风以及按摩，简直就是移动式的休息舱。
后备箱带220伏电源接口、魔术贴绑带来，很受喜欢户外烧烤和露营的人欢迎。
车门使用了多种材料的组合，机械拉手加上传统的实体按键保证操作的安全性，并且可以手动调节遮阳板来控制光线，在阳光强烈的下午给后排乘客提供一个舒适的隐私空间。
坦克500内饰升级的这些细节，完美地回答了“坦克500副驾屏功能”、“Tank 五号智能语音控制体验”的问题。实用主义与人工智能相结合所形成的乘坐感受更符合用户的使用需求。
储物空间上，坦克500很好地兼顾了越野和日常使用的双重需求。
门板储物槽宽敞，前排水杯架还有限位器，在这些细节上不要小看它们的作用开车的时候饮料不会洒出来心情也很好
主驾驶侧的小储物盒用来放行驶证、高速卡等小东西，取放方便不会乱跑。
中央扶手箱内小冰箱适合长途旅行，夏天喝凉饮料、冬天可以存热水，在生活上方便了很多。
中控台下方掏空的空间可以放一些杂物，副驾手套箱用植绒材质包裹着显得更高级而且不容易划伤物品。
后排中央扶手前方的双水杯架还有限位器，保证饮品稳稳妥妥。
后排座椅可以完全放倒，扩展后备箱空间，在需要装载户外装备的时候这可是用户的福音。
后备箱内置千斤顶，换胎方便又安全。
后备箱盖板有两档可调，与放倒的后排座椅合在一起形成一个平整的空间来存放物品。
尾门底部还有一块额外的储物空间，充分利用了每一个角落的空间。
乘坐空间上，新增的黑灰内饰风格搭配菱形格纹座椅缝线，在视觉效果方面简洁又有质感。
前排、副驾头枕内嵌扬声器，音响体验更好。
后排座椅舒适度依然在线，长时间乘坐也不累。
以180cm的体验者为例，前排头部空间一拳左右余量，在后排时头顶部大约到两指至三指向后移动即可得到足够的乘坐舒适度，并且符合硬派越野车实用性的要求。
坦克500乘坐空间体验以及储物情况分析已经很好地体现了舒适性和实用性相结合的特点，可以适应各种用车场景。
说到底，坦克500 Hi4-Z这次内饰和智能驾驶的升级是一次务实且有温度的进步。
副驾屏的加入使得副驾驶由“路人”变为 “玩家”，双联屏设计带来了视觉和操作上的统一感，智能语音控制也减轻了驾驶员的操作压力。
尽管方向盘仍然需要握紧，安全这根弦也没有放松，在这方面也符合硬派越野车对于驾驶的安全要求。
实体按键的保留对于越野环境来说比较重要，虽然触控屏方便了操作，但是泥巴、汗水沾上之后体验就会打折扣。
储物空间、乘坐舒适性得到改善，既符合越野探险时的实用需求又满足了日常城市生活中的便捷要求。
能否满足市场多元化的需求？
这还要看用户的反馈。
智能化与传统硬派设计的平衡点在哪里？副驾屏的操作频率以及语音响应速度是否真的能够打动用户，也成了人们关心的问题。
坦克500如果能进一步深化智能驾驶和内饰科技的融合，说不定会在硬派SUV市场掀起新一轮波澜。
坦克500 Hi4-Z的故事还在继续，它是一匹既懂传统骑士精神又善于拥抱未来科技的战马，在硬派越野领域走在前沿。
对于既想看路况又想要颜值，还希望体验智能的朋友而言，这辆车 definitely 值得多瞧一眼，并且可能会让你重新认识什么是“越野”。
