随着互联网的迅猛发展，各行各业的资源得以有效整合，行业秩序也因此变得井然有序，这是互联网带来的显著优势。 然而，互联网的互联互通特性以及其较低的入行门槛，也引发了一些行业的过度竞争。以外卖和快递行业为例，这些行业的小哥们虽然能通过辛勤劳动赚取可观的收入，但如今随着注册人数的激增，行业饱和度日益提高，想要实现月入过万的目标变得愈发艰难。网约车行业同样面临了类似的挑战。
近期，交通运输部公布了今年四月份网约车行业的运行概况。 通过监管信息交互系统，我们得知4月份网约车行业共收到了7.06亿单订单，相比前一个月下降了1.4%。这一数据引发了人们对于行业饱和度的关注。同时，此前全国多地已发布网约车市场风险提示，指出当地网约车数量已趋饱和，提醒潜在入行者需保持理性。
此前，天津市民对网约车持有着广泛的认可态度，这或许与出租车行业的竞争有关。然而，随着越来越多的网约车平台涌现以及网约车司机的加入，网约车市场的竞争也日益激烈。这种过度的竞争最终导致网约车司机的收入逐渐减少，单次运营所获收益与出租车相比明显不足。
截至今年4月，全国共有309家网约车平台公司获得了经营许可，同时，各地累计发放了540.6万本网约车驾驶证和230万本车辆运输证。然而，与这一增长趋势形成鲜明对比的是，4月整体订单呈现出下滑趋势。这意味着，随着越来越多的网约车加入市场，订单量却未能同步增长，导致每位司机可分配的订单量减少。在这种背景下，月入上万的目标似乎变得愈发困难，天津网约车市场也即将面临饱和。
截至2023年，天津市的合法登记网约车数量已突破3万辆，远超2021年的数据。同时，有30万车主已注册过网约车平台。显然，天津的网约车市场已接近饱和。 针对此情况，天津市曾颁布《天津市网络预约出租车运营服务暂行管理办法》，其中明确规定了网约车运营需遵循“一人一车一平台”的限制。
然而，这样的监管措施并未对市场订单量产生显著影响，也未能有效遏制网约车司机注册数量的增长。我们观察到的现象是，网约车运营平台在竞争中逐渐显现出优胜劣汰的态势。
当然，除了网约车平台之外，还存在许多聚合平台向网约车司机派发订单。但不可忽视的是，价格因素在司机选择平台时仍占据主导地位。这导致的结果往往是“劣币驱逐良币”，最终使得出租车市场无人问津，而网约车的单价则不断走低。
在这样的市场环境下，网约车司机还能维持月入过万的收入水平吗？
曾经，一位来自天津的网约车司机向我们坦言，如今网约车行业的赚钱困境。他透露，每日驾车长达13小时，才能获得四五百元的流水，然而在扣除各项成本后，每月的实际收入仅有七八千元。这还是在每月仅休息两天，且每天工作超过10小时的情况下。由此可见，随着网约车市场的逐步饱和，天津等地也将面临类似的问题。未来，网约车司机想要维持月入过万的收入水平，将变得更加艰难。 因此，有意入行者务必三思。
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