2026年9月5日，2026中国大海道（国际）摩托越野拉力赛开赛次日，从WSBK世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组别冠军车队创始人身份直接转场参赛的张雪，正以普通车手的身份出现在大海道的赛场营地，没有安排专属的隔离休息区，也没有刻意和其他参赛车手划出身份边界。
开赛前后的几天里，他几乎走到哪里都有相熟的车手、越野爱好者和随队记者上前打招呼、合影，不少人是冲着他此前在公路摩托赛事里创下的成绩专程赶来，也有不少常年跑国内长距离拉力赛的老车手，想亲眼看看这位刚在国际顶级公路赛场拿下历史性突破的车手，能不能在戈壁沙漠的非铺装赛道里稳住状态。
9月4日上午的发车仪式结束后，张雪没有立刻回到车队的专属休息区，而是留在发车区附近和身边的车手闲聊，被围上来的人群和镜头围着的时候，他没有刻意对着镜头摆姿态，也没有安排工作人员上前疏导人群，就座在营地边的工具箱上，任由身边的人拍照，有人凑过来搭话他也一一回应，完全没有外界想象中顶级摩托品牌创始人的架子。
不少在场的人注意到，他的头发比几个月前WSBK分站夺冠时明显长了不少，这段时间从欧洲赛场赶回国内，紧接着就扎进大海道的赛前准备里，连轴转的行程里根本抽不出时间专门打理，整个人的状态完全是常年泡在车间和赛道里的车手模样，没有半点刻意包装出来的偶像感。
作为张雪机车赛车队本次A组参赛的三名主力车手之一，张雪这次没有以管理者的身份坐在后方营地指挥全队，而是直接作为车手披挂上阵，和队友邓连松、奥地利车手托比亚斯·埃布斯特一起完成全部赛段的行驶任务。
从2024年张雪机车品牌正式成立，到2026年拿下WSBK WorldSSP组别的分站冠军，张雪的身份由早年的修车学徒、职业车手，一步步延伸到品牌创始人、车队管理者，但是这次回到大海道的戈壁赛道，他最先找回的还是自己最熟悉的车手状态。
发车前的几天里，他每天都和队友一起蹲在赛车边上调试部件，拧螺丝、检查散热系统、核对路书的细节，动作熟练得和常年泡在车间里的研发人员没有区别，完全没有因为自己的品牌创始人身份就脱离一线的车辆准备工作。
本次赛事的赛程强度比以往要大很多，总里程为2500公里，其中特殊赛段就有1300公里，单赛段最长突破300公里，中段的马拉松赛段双日累计赛程接近400公里，车手跑完当日赛段后，要在三道岭体育馆的无后援营地自行完成全部车辆的保养和维修，没有外部后勤团队进场协助。
完全依靠车手自身能力的赛制，正好符合张雪和他车队一贯的技术逻辑，此前在2026年6月意大利米萨诺赛道的比赛中，正是邓连松带领技术团队在48小时内完成了赛车散热系统的极限改造，解决了此前阿拉贡站暴露的高温断油问题，让法国车手瓦伦丁·德比斯能在52度的极端高温下稳住车辆状态，最终完成最后一圈绝杀。
而这次来到大海道，张雪作为车手亲自下场，也能在长距离戈壁行驶的过程中，第一时间拿到自家赛车在极端高温、多沙尘路况下的真实运行数据，这些一线反馈是坐在办公室里永远拿不到的。
很多关注国内摩托越野赛事的车迷都记得，2025年张雪第一次参加大海道拉力赛时还是单人车手身份，全程独自完赛，没有同组固定搭档，时隔一年他带着完整的厂队阵容重返赛场，身边的队友换成了拿下2025年大海道地方组总冠军兼无后援摩托车组冠军的邓连松，以及拥有达喀尔无后援组参赛经验的奥地利车手托比亚斯·埃布斯特，三人组成的A组车组覆盖了国内赛道经验、国际长距离拉力经验和核心技术研发能力，阵容配置在整个39台赛车参赛的国家A组里也属于第一梯队。
但是即使手握这样的阵容，张雪从开赛第一天就没有喊出必须拿冠军的口号，和不少本土车手的态度一致，他最先把完赛当成了第一目标，在戈壁复杂路况你先把人和车的状态稳住，再在每一个赛段里逐步调整节奏。
开赛首日的城市巡游和发车仪式结束后，所有参赛车队都已经通过了组委会的全部技术检查，排位赛和后续的6个特殊赛段将依次展开，从南湖戈壁的高精度导航路段，到SS2赛段的鱼鳞沙、水冲干河沟复杂地形，再到后续的纯沙漠专属赛段，整个赛道的难度会随着赛程推进持续升级。
张雪和他的车队没有把这次参赛当成一次品牌宣传的走秀，所有的准备动作都完全按照顶级长距离拉力赛的标准推进，他本人也和其他所有普通车手一样，要在接下来的一周时间里，面对戈壁里随时可能出现的风沙、高温和未知路况，在2500公里的征程里完成属于自己的这一次荒野驰骋。
截至9月5日，赛事官方尚未公布首个排位赛段的正式成绩，所有车手的当日完赛排名和累计耗时数据，都将在每一个赛段结束后由组委会统一对外公示。
需要把张雪从修车学徒到WSBK冠军再到大海道车手的完整时间线整理成独立的人物侧记吗？
