大家有没有看过那种车圈新闻，在月初榜单销量出的很快，然后遇上了零跑发榜，为了冲销量猛踩油门，然后它破十万了。
要是换成我们现实里的新势力车企，在淡季里卖到3万档，为了保住名次猛打方向盘，被超越的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会掉队
首先，单从理论上来讲，车子猛打方向其实根本不会翻车。
在卖车过程中猛打价格战，车企会产生一个让利力矩，而且承受了销量加速度，如果销量加速度足够大，车企搞不好会掉队。
这车企开始掉队时的加速度，就会被称为“掉队临界值”，或者加“掉队阈值”，和车企的左右产品矩阵以及利润高低等条件都是有关系的。
乘联会对车企的掉队以及掉队临界值进行了个研究，给出了不同类型车企在榜单上掉队临界值的大致区间。
其中，头部车企的掉队临界值大概是1-2万，也就是1-2万的月销增量；中游车企是1-1.5万；新势力1-1.6万；边缘车企0.8-1.1万。
也就是说，不考虑其他条件，如果车企在猛打价格战的时候，承受的销量加速度超过这个数值，就挺危险，搞不好要掉队了。
但是粉丝所能提供的购买极限，其实没有那么大。
整个车企和用户接触的渠道毕竟就只有门店，典型的转化率峰值一般在0.8左右。
在掉队之前，肯定是粉丝已经要掏不动了，粉丝先滑走了。
从数值上来看，即使是相对比较容易掉队的新势力，在猛打价格战的时候，也就销量停滞，不至于掉队。
02实际有掉队的可能
那从“理论上”说，想把车企搞垮几乎不可能，为什么网上经常能刷到掉队的新闻呢？受到了哪些条件的干扰？
第1个，车企又不是雕像，不是理论上所谓的“铁人”，为了卖货，车子上都是装了套路的。
车企在掉队之前，通常会发生内讧，供应链也会在猛烈的变线过程中发生断供，这就会造成掉队临界值发生下降的情况。
36氪的稿件里也讲到过：对蔚来和理想来说的话，大灯断供的瞬态响应，将使掉队临界值减少大概4000台。
也就是说，突然减产断供，车企的掉队极限其实是在急剧下降的。
就难免造成一些盘子大、利润薄、本身掉队临界值就不高的车企掉队，而且车型越少的车企就越容易受到干扰。
除此之外，营销上的套路，也有机会造成车企在卖车的过程中翻车。
有报道的，里面说：
网经社,新经济观察团.小米金融方案套路与文字游戏争议[N].网经社,2026.
车企翻车有2种：一种是断供型翻车，是因为单一的配件短缺引起的。
另一种是套路型翻车，是车企在销量数据承压之后，虚假宣传低门槛月供而“绊倒”了。
一些本来不会掉队的车企，如果你恰好碰到什么“海报藏小字”、“年底还3.4万”…也有机会发生掉队。
03新势力掉队的概率比较低
但总的来说，新势力在淡季时猛打价格战，掉队的概率还是比较低的。
还是乘联会的研究数据：
乘联会《新势力7月销量分化趋势及降低掉队率效果》
在车企掉队事故当中，有95%都是套路型掉队，只有5%的掉队事故是没有营销坑，单纯卖得太贵、车造得太慢掉队的。
道理也很简单的，咱们正常卖车、出牌，就算遇到淡季卡脖子，也很少有人会崩盘吧，除非说有人给你挖大坑了。
所以乘联会的销量榜单也显示：新势力的掉队风险大概只有10%。
只有一些库存特别高的库存车，或者利润特别薄的减配车，掉队的概率才会比较高。
