说实话，这次问界M7启动商品车发运的消息一刷出来，我第一反应是：这节奏挺快的嘛。官方说要持续提产能，加快交付，但这车去年底刚上市，供应链又时不时磕磕绊绊，我心里还是打个问号。
前几天，我和一个卖赛力斯的熟识聊了聊，他顺手丢了句：M7这回产能挺给力，听说已经开始全国配送了，可是销量到底咋样，咱心里没底。我说你这话准，销售数字藏得够深的。当时店里一台M7刚出来，我也去看了眼，车身线条挺硬朗，但细节处总觉得有点偷工减料，像是为了赶进度临时拼装的。
说到速度，他们给的时间窗口挺严格。客户9月23日之前交了钱的车得在9月26日前确定交付方案，甄选现车的能1-4周内提车，这个时间表听上去很美好，估计实际还是要看物流和生产线的物理情况。供应链环节我猜是刚刚过了那阵缺芯的坎，像家里厨房刚好买齐了所有锅碗瓢盆，才敢开火大炒一把，但锅小火大，难免夹生饭。
你知道，这种提产能就像婚礼场地刚好临近满座，厨师又得临时多叫几帮帮手。活儿做得多了，总会有疏漏。M7和同价位的蔚来ES6对比，后者在配置调试上显得更为细致：除了硬件参数，软件升级渠道更流畅，交付时的体验感也明显更饱满。M7反而给我感觉像是赶进军账，先把货送到客户手中，再慢慢用后续OTA去补锅。这种铺开战线的打法，有点抢时间的窘迫感。
我刚才翻了下笔记，之前有条记录说赛力斯内部对这款车研发周期有点手忙脚乱，因为从调研到落地只有不到18个月，市场快速变动也逼着他们边打边修。换句话说，供应链不单是零件的供应，还涉及颗粒度极细的研发时间分配，就像做一道菜，从买菜到开火时间被不断压缩，必然影响口味层次。
前面说产能提高，好像有点大，这里我得稍作收回。毕竟，从9月起全国范围陆续发运，并不意味着每个城市都能立刻见到满街M7。毕竟，物流运输受限和客户确认流程这些细节死角，还得一一过。其实这对客户来说挺折腾的——你啥时候能提车这个问题，销售口径变得五花八门。
说到这里，我突然想到一个问题：你认为品牌口碑和产品交付速度，哪个更重要？特别是在新能源市场，不少用户宁愿等上半个月，也要一辆可靠的车。你会怎么选？
供应链角度讲，就是忙着抢零件跟客户抢时间。你看，芯片原材料的周期性就像菜市场里的青菜，时鲜时缺，一旦缺货，整个菜单都得换，研发计划和生产节奏就得临时重排。供应商多了，议价权也大；少了，自己就是随行就市。背后争斗和博弈，不亚于江湖上的赌局，不止是车企和供应商，还有政策面、物流端的压力。
我忽然有个没细想过的猜测——是不是厂家是想通过甄选现车优先发货，逐步清理库存，再在头部用户里制造一种稀缺感？（体感，这个策略对提升续订率和二手残值有潜在好处，但也容易被吐槽先来后到不公平。）
提到交付，我记得一个卖车哥们跟我说：你看每次大品牌新车交付，充满仪式感看上去很高大上，实际上场面大多是忙乱加快打包，用户和工作人员都苦。说得太实在了，真是嫌麻烦，但车厂还得给台面上挂漂亮的面子，挺尴尬。
顺便算个临场小账，假设M7预售价38万，按市场平均保值率3年大概保持60%（样本有限），那么3年折旧约15万左右。百公里成本下来，如果算电费加保养，粗略估计能降到1.2元左右，比燃油车省不少，但得先看电池质保和后续维护实操。你觉得这个性价比值不值？
说到动力，不知道你注意过M7和同价位汉EV的使用体验。光看参数，M7可能差不多，但实际有人反映，加速脚感和声音控制上，M7感觉还有点生硬，音响效果也没调校到位。同一价格段，花样多多，但真到用车环节，差异就出来了。
说了这么多，我突然卡壳了——好像没提交付品质具体是怎么同步提升的？（这段先按下不表）。毕竟这背后牵扯到生产车间的质量管控和后端售后体系，不是单靠加快产能就能搞定的。
我想问一句：对你而言，一台车的交付体验是买车的关键因素吗？还是你更看重品牌背景和车型本身？这问题看似简单，但其实没那么容易回答。拿我自己来说，经常摆弄车，能摸到实车细节才踏实，有时候一块手感好的内饰飘窗按钮，比多少宣传文案带来的安心感更扎心。
你有没有这样的小惯？拿着车钥匙，摸摸按键的材质和阻尼，感觉那种微妙的手感，它到底透露了什么？
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