指尖划过中控台那块实木饰板，纹路摸上去微微发热。展厅里这台GLS450，刚被人启动过又熄火，内饰还带着一股皮革味，混着空调吹出来的风，倒是不刺鼻。
三块屏幕同时亮起来，仪表盘是12.3英寸，旁边那块中控屏，指尖点了几下，切换菜单几乎没有拖影。新换的MB.OS车机确实比以前顺滑，语音反应也快，说了句“空调调到22度”，后排风量马上跟着变了。以前那套系统，喊两遍它才动弹。
去年这时候开过一台老款，车机卡得让人没脾气。导航输个地址，转圈得转好几秒。
这台2027款算是把短板补上了。大改款之前，GLS最让人纠结的就是那套车机。现在芯片换了，系统流畅度明显不一样，还支持OTA，以后升级不用往4S店跑。展厅角落里摆着老款的配置单，手一翻，纸质都泛黄了，上面那个车机系统名字，跟现在这台差了两代不止。
座椅是真厚实。坐进驾驶位，臀部下陷的幅度刚好，腰两侧的包裹感也到位。高配带加热、通风、按摩，冬天夏天都受用。后面两排，6座版的第二排是独立航空座椅，中间留了过道，钻进第三排不用把前排翻来翻去。要是家里人多，选7座版，第三排坐成年人，腿部空间也够用，不至于蜷着。
后备箱在三排全开状态下，还能塞进去两个大行李箱和一个高尔夫球包，差不多是极限了。第二排第三排放倒以后，那空间就夸张了，搬家拉个床头柜都行。
前脸格栅加了星辉发光装饰，点亮以后跟老款确实不一样，但整体轮廓还是那个样子，宽宽大大的，老远一眼就能认出来。轮毂有21和23英寸两种，选了23那条，看起来确实更霸气，但过减速带的时候，胎壁薄了，颠簸感也更明显。尾灯内部光源结构重新设计过，双边排气是真排气，冬天能冒白气的那种，不是塑料装饰件。
销售蹲在车头那儿擦轮毂上的灰，嘴里嘀咕了一句：“都说百万级SUV，也不知道真买回去的人，几个舍得拿去拖房车。”
拖车接口倒是标配，车身自带拖拽能力，挂个小房车出去露营，没问题。不过，那是给真有需求的人准备的，多数人买回去，也就是在城里开。
那台3.0T直列六缸发动机，加了48V轻混，375马力，560牛米，零百加速5.4秒。这数据对一台全尺寸SUV来说，够用了。起步的时候，ISG电机先帮着带一把，涡轮迟滞基本感觉不到，红绿灯起步很轻快。9速变速箱换挡也顺，要不是转速表跳动，几乎察觉不到换挡动作。
AIRMATIC空气悬架是标配，可以根据路况调节软硬。跑高速的时候悬架变硬，车身稳当；走颠簸路面，又能变软，过滤掉大部分碎震。底盘高级感这东西，一直是GLS的强项，过减速带“嘭”一声，很厚实，不像有些车“咣当”一下。
上次开它走了一段烂路，碎石坑洼，悬架调到最高，车身晃悠但整体贴地，不像开船那种发飘。
四驱是全时四驱，扭矩按需分配，下雨天湿滑路面，抓地力没让人担心过。
短板也好找。车身太大，市区窄路掉个头，方向盘得打满好几把，停车的时候，一般车位塞进去都有点紧。那台六缸机虽然有了48V轻混加持，油耗还是偏高，日常通勤，百公里十五六个油很正常。加满一箱98号，钱包着实心疼了一下。
跑了一趟长途，实测下来，高速巡航油耗能低到9升左右，但一进市区，数字就往上涨。店里销售说综合路况十一二个油，我寻思着那是理想状态。保养费用也不便宜，大保养一次下来，小一万块是有的。车机虽然升级了，但跟国内那些新能源车比，智能化功能丰富度还是差了一截，有些操作逻辑也偏传统。
对比宝马X7和林肯领航员，GLS的底盘舒适性和品牌底蕴是最大优势。X7操控更灵活，领航员空间更大，但论底盘的高级感和那种沉稳的气场，GLS还是有自己的独特优势。
车窗外面，晚高峰的车流堵得一动不动。这台大家伙的市场，等国内上市以后，看定价和配置怎么定了。海外版本已经公布，国内引进时间还没消息。能不能继续扛住宝马X7的压力，就看奔驰官方的诚意了。
展厅里的空调吹得人有点困，远处有人关了车门，“砰”的一声闷响。
