日产N7大定破两万，销量却“掉队”，温差从哪里来的？

2025年，日产N7上市后一度引发市场热议，50天大定数量突破2万台，成为合资品牌纯电车型中的一匹“黑马”。然而，5月份实际销量仅为3034辆，大定数量与实际销量之间的巨大差距，暴露出日产在新能源转型中的深层困境。

产能不足是核心矛盾。日产N7上市初期，订单量激增，但工厂产能未能及时跟上。据媒体报道，N7最初目标月销3000台，后调整至5000台，但实际交付周期长达4-6周，导致消费者等待时间过长。部分订车车主因等待时间过长，错过国补政策，甚至引发投诉。产能瓶颈不仅影响了销量，还损害了消费者体验，削弱了品牌口碑。

渠道与服务短板凸显。尽管日产拥有超过1000家经销商网络，但在新能源车型的销售和服务上，传统经销商体系显得“水土不服”。部分消费者反映，购车过程中销售人员态度冷淡，信息回复不及时，甚至出现“无人搭理”的情况。这种服务体验与新势力车企的“用户至上”理念形成鲜明对比，进一步削弱了N7的市场竞争力。

市场竞争加剧，性价比优势被稀释。随着新能源市场竞争白热化，15万级车型中，小米SU7、比亚迪汉EV等车型已实现城区NOA全覆盖，而N7的智驾功能仍依赖高精地图，实际场景应对能力存疑。此外，日产品牌在新能源领域的“技术光环”逐渐消散，消费者对其信任度下降，甚至质疑N7是“换壳车”。