保时捷718，这台被许多车迷视作“人生第一辆保时捷”的小跑车，快要和燃油说再见了。前不久，保时捷高层在德国公开表示：718燃油版将在2025年10月正式停产，也就是说，现在下订单还能赶上“末班车”，以后想买，只能碰运气。这事敲锣打鼓地落地，差不多等于给了一波还没圆梦的人最后几个月的机会。
有人要问，停产一款车至于这么大动静吗？还真至于。718，在一帮年轻人、网红和微商的世界里，就是那张容易实现、但又有面子的入门通行证。不贵，66万起步的价格，网上租几天拍短视频也不会心疼，一句话，哪怕不买也没少在街头刷到。
但718可不是个单纯的花架子。大伙印象里，身边开718的，不是穿着网红同款的小姐姐，就是事业刚起步的小老板，跑车的名头，少女的外壳，让它被冠上了“娘炮跑车”的标签。可这台车到底咋回事？为啥最后也要走进历史的拐点？
首先聊聊它的底子。说到718，不能不提一台历史上的718 RSK。60多年前的老祖宗，可是参加过勒芒和纽伯格林赛车的狠角色。轻量化极致，只有530公斤的空载，靠重量优势在弯道里横着冲。后来，718的名号，被用到了Boxster和Cayman这两款新世代保时捷身上——一台敞篷、一台硬顶，主打的都是灵巧、操控和驾驶乐趣。
正是靠着这种定位，盒子车和凯曼车成了保时捷救命稻草。上世纪90年代初，保时捷全线萎靡，亏得连裤子都要掉了，为了活下去，推出了成本低、配置减配、尺寸缩小的718，也就是现在Boxster的前身。一切都往低了走，发动机变成了四缸，很多零部件和911共用，就是这么个“精打细算”的家伙，一下子就用十多万台的全球销量，把保时捷从泥潭里捞了出来。
但是命运也怪。理想里，它是对标911的青春版，现实中呢？不少人拿它来当“抖音专用道具车”，想吸引关注，结果搞得原本用心做驾驶的跑车变成了身份象征。你要说性能，718的水平对置发动机，中置后驱结构，配合保时捷最引以为豪的双离合变速箱，操控那是真没话说。但一碰到大马力、豪华配置、高端氛围这些全民关注点，718又多少有点“没排面”，成了不上不下的中间状态。
你要说买718是不是图保时捷的车标？坊间不少调侃都是这么说的。毕竟这价钱，买辆豪华车，宝马、奔驰、奥迪随便挑，空间也大、配置也全，还能带家里人。真奔着性能去的？同价位的确没太多能中置结构+水平对置的，718算一枝独秀。但路人又不懂车，只知道你挂着保时捷的“大标”在路上晃悠，还低着趴，长得又像911那种大哥款式，于是就不惜把你“捧杀”成动辄百万级的富人玩具。
二手市场更有意思。大批网红、微商租718摆拍，动辄几百上千一天，随处能见，平民价格、豪华标志，加上一些车型外观和911几乎分不清，你开出去，没点懂行的真分不出来是718还是911。渐渐的，这车就带上了“网红车”“炫富车”的锅，也让不少本来想真心体验驾驶乐趣的人反而有点犯难。
再说说这次停产的真正原因。有时候不是你想停就能停，也不是卖不动了才收摊。718其实被欧盟强制“逼下架”。去年7月，欧盟上新了网络安全标准，要求所有新车都得有系统化的网络安全架构，这对十多年前开发的718来说，根本不现实。它的电子架构老旧，想要完全升级，成本高到不如直接推新一代纯电版。所以你再牛，再经典，挡不住法规的脚步。
保时捷自然也早有打算。燃油718熄火，纯电718就会上马。新一代会和保时捷Tycan类似，平台更换、芯片升级、动力总成全新，甚至准备用上800伏高压平台，和小米、蔚来这些中国新势力同场竞技。不过说到底，燃油的乐趣，老718的那种“机械感”和纯粹驾驶，终究是要让位给电动化、智能化、法规合规这些新潮流了。
为什么718的发展轨迹总觉得有些无奈？你说它贵吧，也就是个入门保时捷；你说它便宜吧，好歹得小几十万，还没多少人真舍得掏钱买。真开718上路的，不是在意运动而是想借标炫个富，真正喜欢这台车的反而被边缘化。市面上那么多车，独独它变成了表面给“圈子”加分、实则没啥键盘值的标签货。
不过，把视线从粉丝、标签转回产品本身，保时捷其实一直很倔强地在坚持自己。哪怕如今电动化来势汹汹，718的底子，依然追求轻量化、中后置、精准操控这些硬本事。只是市场变了，消费者变了，法规变了，车厂只好跟着调整节奏，毕竟做车不是回忆老本，也要看账本算得准。
说回来，一辆曾经用来救活保时捷的跑车，混着喜与悲，被一堆网红和微商推成了网络上的“身份道具”，最后又因为法规和大环境不得不改头换面，只能说，小众，才是718最大的宿命。
现在的718即将停产，纯电的下一代正在路上。新的造型已经在纽伯格林赛道开始测试，外观传承了很多Tycan的设计语言，动力、控制、智能水平肯定全面升级，只是再也没有当年那一个油门、一记排气声浪带来的快感了。从机械控的角度看，电动化也许让一切都失去了很多“人味”，但你再不变，时代就得变你。
718给人的震撼，一方面是它背后的德系工程底蕴，一方面也是现代商业社会对身份符号的追逐。谁也不曾想到，一台本应该靠技术实力征服市场的车，最后却是被人们的追捧变成了标签党。你说它委屈吧，的确有一肚子委屈；你说它风光吧，被各路网红、带货达人蜂拥打卡成打工仔，谁也说不上值不值。
有朋友问，如今国内这么多新能源品牌，电动718出来还有啥吸引力？讲真，技术、性能、智能这些东西，大家都能堆料。要说身份，纯电的718到底还是那个保时捷家族里有着百年老底子的自家小弟，光凭这一张脸，走出去就不是小米、蔚来那张新面孔能比的。但要论体验，这一波纯粹的驾驶感，可能只能留在记忆里，不太容易回来了。
还有一茬年轻人看着718长大，他们买的不是动力，也不是操控，更不是保时捷的情怀，买的是一次“站在马路边，和豪车擦肩而过”的体验感。谁没做过一把有车梦？现在718停产，或许更多是带走了某种“可又够不着的美好”。
新一代纯电718还没正式上市，但据说不光外观、内饰翻新，底盘、动力全线升级，价位也很可能要比现款贵不少。电动跑车的时代要来，保时捷的自我修炼也要跟着升级。就像老话说的：长江后浪推前浪，前浪不服不行。新是好是坏还得等车主们说了算。
有心人还会回头怀念那一代不算太快、但足够纯粹的718，毕竟这世界上，愿意为情怀买单的人，已经越来越稀罕。
此刻那句老话突然有了味道：人生哪能多如意，万事只求半称心。
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