三巨头论战现场火爆
2025年6月7号，就在重庆的那个国际博览中心里，本来嘛，中国汽车论坛还挺安静的，大家伙儿都规规矩矩地坐着听发言。结果呢，就因为一个人说了一句话，整个现场一下子就炸锅了！当时啊，那三个大老板坐在台上，表面上看起来跟没事人似的，客客气气的，但底下可不简单，那气氛紧张得都能拧出火来。
比亚迪和长城的“贴脸互殴”
吉利副总裁杨学良在台上突然话锋一转，直接“站队”长城，说他们两年前做的测试结果和长城的结论“完全一样”。他还当着大家的面夸魏建军是“行业吹哨人”，然后又对着监管部门发问：“为什么有法不依？为什么违法不究？”话音刚落，会场瞬间安静了几秒，接着就是一阵记者们疯狂拍照和提问的声音。这哪里是什么技术讨论啊，分明就是三家车企撕破脸皮的公开宣战。
没多久，比亚迪公关总经理李云飞就在微博上回怼了，说“浙江某头部车企”也在好多插电混动车型上用了类似的方案。不过这条微博发出去才六个小时就被悄悄删掉了。
其实这场闹剧的根源得追溯到两年前，当时的核心争议就是“常压油箱”的问题。
事情发生在2023年5月，长城举报比亚迪的部分插混车用的是常压油箱，怀疑它们排放不达标。
事情的核心其实很简单：高压油箱通过更好的密封来控制蒸发排放，但成本比较高；而常压油箱虽然便宜，但是对发动机系统的精准度要求更高，不然很容易排放超标。
比亚迪和长城的恩怨往事
比亚迪那边的说法是，自己的技术和产品都符合规定，完全是在法律法规允许的范围内做事。不过他们也对长城送检的车辆提出了质疑，说这些车只跑了几百公里就去测试了，没达到国家标准要求的3000公里磨合期。
可问题是，这件事已经过去两年了，到现在监管部门还没给出一个明确的结果。这背后其实反映的是汽车市场竞争有多激烈。
还记得那时候吗？比亚迪的宋家族突然成了SUV市场的销量冠军，直接把原来的王者——长城的哈弗H6给挤下去了。其实啊，这次技术上的争议只是一个引子，真正的原因还是因为比亚迪的销量一下子超过了长城。
再看看今年上半年的销量数据：比亚迪卖了176万辆，吉利是117万辆，而长城才卖了46万辆。差距很明显吧。
自主三强分道扬镳：比亚迪、吉利、长城的差异命运
新能源渗透率能更清楚地看出差距：比亚迪已经实现了100%电动化，吉利是51%，长城才27%。技术转型的效果一下子就看出来了。
财报上，比亚迪每天赚一个亿，一季度净利润接近92亿，研发投入超过140亿，这简直是“用利润支持技术研发”的良性循环。
吉利也在慢慢崛起，一季度净利润同比增长了264%。但长城却有点麻烦了，净利润暴跌45.6%，产能利用率远远低于行业平均水平，只能勉强维持运营。
最夸张的是，比亚迪的产能利用率达到了160%，一边忙着加班加点生产汽车，一边还在扩大产能；而吉利已经停止在国内扩建工厂，开始把目光投向海外市场。
曾经的“自主三强”，现在已经是三种不同的命运和三条完全不同的发展路径了。
这三家的竞争，已经不只是销量的比拼，而是战略方向的大战了。
比亚迪走的是“全面进攻”路线：从王朝、海洋系列的“价格杀手”，到腾势、仰望这样的高端品牌，一步步提升价值。全栈自研加上全产业链打通，让它既能打价格战，又能保持高利润。一季度它的单车均价超过了18万，已经不再是以前那个只做“便宜电动车”的比亚迪了。
主流车企的淘汰赛：活下去才是硬道理
吉利呢，走的是整合提效的路子。把几何并到银河那边去了，极氪和领克一起组队去跟特斯拉干。银河L7、极氪007这些车卖得可好了，一下子就形成了“主流+高端”两条腿走路的格局。
再看看长城，那可就稳了，守着自己的地盘呢。一方面减少投入保住利润，另一方面又在大力推魏牌开新店，目标是开到600家。魏建军虽然没点名，但他在直播里说的话很有意思——“合法合规，善良的人要有好报”。大家心里都明白，这是在敲打谁呢。
到了2025年上半年，中国的新能源车渗透率终于突破50%了。这可不是个小事情，这意味着电动车市场正式进入了存量竞争的时代。
之前嘛，大家都比谁跑得快，谁分的蛋糕多；现在不一样了，比的是谁能熬得久，谁的胃口更大。
特斯拉的Model 3和Y降价了，五菱星光也官降了，比亚迪更是全线降低门槛……现在的价格战，已经不只是营销手段了，而是关系到生死存亡的问题。
数据也显示，2025年整个汽车行业的利润率只有5%，比全国工业平均利润率低了6.4%。这场看不见硝烟的战争啊，逼得每家车企都得好好想想自己到底要干嘛。
车圈厮杀升级：淘汰赛来了
与此同时，监管的大风吹起来了。工信部说了，要严查恶性竞争，加强技术标准，整顿行业秩序。“常压油箱事件”还没定论呢，但大家都知道，这事可能会直接影响中国汽车未来十年的技术方向。
行业里的分析大佬张明直接点破：接下来三年，国内车市估计就剩五个巨头了，其他的不是被收购就是被淘汰。
论坛一结束，杨学良就被记者围得里三层外三层的。李云飞删了帖子后就再没露面。表面上看起来风平浪静，但实际上这三家车企的斗法早就从技术和舆论层面扩展到全球市场了。
比亚迪在以色列的电动车市场占了超过三成的份额，吉利在中东的生产线也启动了，长城则转战东南亚找突破口。
咱们好久没看到车圈这么直白、这么真实的“摊牌”场面了。没有遮遮掩掩，也没有虚头巴脑的客套话，只剩下技术、利润、生存这些硬核问题，还有那个决定生死的关键问题——“谁能在这场大洗牌之后还活着？”
谁是自主品牌的真龙头
这其实是一次行业的大清理，也可以说是国产汽车品牌的一次自我革新。
等到电动车变得跟燃油车一样平常，充电也变得比加油还方便，消费者也不再因为“情怀”就掏钱买车的时候……汽车行业那套老规矩早就变了。
所以啊，吉利、长城、比亚迪，到底谁更强一些呢？
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