「维修实例」2014年宝马525Li仪表显示传动系统故障

此车型为2014款宝马525Li（F18），装配了N20引擎，具有特定的VIN码：LBVKY5104L××××××。该车的行驶记录显示，已经累计行驶了160444公里。

客户反馈车辆在启动后会自动熄火，并再也无法重新启动。仪表盘上出现了发动机故障和传动系统故障的警示。

经过初步检查，使用宝马官方的ISTA诊断系统，发现了燃油泵模块（EKPS）存在故障。在试图替换EKPS模块后，问题并未解决。进一步的技术支持显示，问题可能出在燃油泵的供电和电流输出上。系统检测到了EKPS泵轮的转速缺失和输出电流问题。

燃油泵的压力在可以启动时为500kPa，但在熄火后降至0kPa，甚至在无法启动时完全没有油压。这款车采用的是三相无刷燃油泵，而不是传统的炭刷型。三相电机的供电、信号和线路经过检查，结果正常，但在检查插头X94*3B时发现棕色线的内阻异常高，达到6.3Ω，而正常值应在1Ω以内。进一步调查发现，这根棕色线在过去的维修中有过处理，接头处存在过热和电胶布融化的迹象，还有偶尔与其他线短路的情况。

故障的最终解决方案是更换新的EKPS模块，并对新模块进行编程和设码。同时，对有问题的线束进行了修复，使用了标准的对接器和热缩管进行了重新连接。经过修复后，车辆的启动和行驶问题得到了解决。在一周后的客户回访中，确认了问题已被彻底排除。

本案例的关键在于三相无刷燃油泵的工作特性以及线路修复的质量对整体性能的影响。非标准的线路修复可能导致接触不良、短路或过热等问题，从而影响整个系统的稳定运行。