宝马5系最近的价格跌得让人挺意外的，指导价快44万的车，现在最低只要31万多点，这降幅确实有点狠。
按说这么大的优惠，加上宝马这个牌子，销量怎么着也得一飞冲天吧。
可实际情况是，这款新5系的市场表现，有点让人看不懂，销量跟坐过山车似的，一点都不稳定。
你看它刚上市那会儿，卖得真不咋地，去年8月才卖了5600辆，跟之前的宝马5系差远了。
到了年底，销量倒是回升了一些，每个月都能卖到9000台以上，今年1月更是冲上了万辆，卖了10625台。
当时大家还以为，这波价格战终于奏效了，新5系要起来了。
结果二月份的数据一出来，销量又一下子跌到了5159辆。这数字跳来跳去的，看着心里没底。
现在三十万以上的新能源车多得很，大家对高价车的接受度是高了，但传统豪华品牌也不是随随便便就能卖好的，特别是竞争这么激烈的C级车市场。
奥迪A6L能卖得好，性价比高是很重要的原因。宝马5系这次直接把起步价拉到三十万出头，主销的530Li落地也能控制在四十万以内，这价格确实是下了血本。
但就算价格到位了，销量还是没稳住，这可能就说明，问题不全在价格上，或者说光靠价格还不够。很多人觉得，新5系卖得没预期好，主要是它的外观变了样，惹了争议。
老款5系那种豪华、稳重、商务范儿的设计，大家接受度很高，家用商用都没问题。
可新5系这次完全换了个路子，一股脑儿地往运动、个性、科技上使劲，把原来的那种商务气质淡化了很多。
这么一来，确实能吸引一些喜欢新鲜感的年轻人，想买个大点的家用轿车。但同时，以前那些冲着它的商务属性去的客户，可能就不感冒了，这批老客户就流失了。
比如看车头，新的大灯点亮后挺精神的，中网也变得更精致了，看着比老款还大气一些，车头这块设计其实没啥大毛病。
但侧面造型就有点让人摸不着头脑了，尤其是车尾故意抬高，车头压低，看着总感觉有点往前倾，没那么稳当。
还有D柱那里，硬是加了个宽大的银色装饰条，上面还贴个车型标识，看着总觉得有点多余，跟整体设计不太协调。
尾灯也一样，设计虽然独特，但点亮后的效果，不少人觉得不如以前有味道。
所以说，外观上的这些变化，虽然想抓年轻人，但确实让它失去了一些传统的客户群。
不过，这车也不是没有优点，它最大的变化之一就是尺寸变大了，而且是大了很多。
车长一下拉到了5175mm，车宽1900mm，轴距也加到了3105mm，这尺寸在同级里绝对是第一梯队了。
尺寸大了，车里面的空间自然就宽敞了，身高一米七五的人坐后排，头顶还有一拳四指的空隙，腿部空间更是有三拳半，坐着一点都不憋屈。
座椅用的是仿皮材质，摸着跟真皮手感差不多，填充物也软软的，坐起来整体感觉挺舒服的。
内饰设计嘛，有人觉得不够新鲜，因为现在国产车里双联屏太多了，宝马这块儿确实没啥惊喜。
但是跟老款比，新内饰在科技感和实用性上进步很大，特别是智能化，很多操作直接动动嘴就能搞定，方便了不少。
换挡杆也换成了电子的，是省地方了，可跟以前那个经典的“鸡腿挡把”比，总觉得少了一点宝马的味道。
动力方面，全系都是2.0T发动机，分高低功率，配48V轻混系统和采埃孚8AT变速箱，这套动力总成很成熟了，开起来平顺性没啥问题。
底盘也是前双叉臂后多连杆，豪华车该有的都有，开起来质感不错。
所以说，新一代宝马5系就是想彻底变个样子，去抓更年轻的客户，硬件上也升级了，价格也给到位了。
但这条路能不能走通，让销量稳定下来，现在看还是个未知数。
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