博主 “整车异响咣当咣当” 上周在社交平台甩出一组猛图：一辆运输车上，四款小米车型同框！除了已上市的 SU7 轿车和 YU7 SUV，还藏着两台从未露面的新车 —— 一台是车顶顶着 “犄角”（激光雷达）的六座大块头，另一台是比 YU7 小一号的两厢小车，车身线条溜背带感，活脱脱一个 “运动小钢炮”。这组谍照瞬间炸锅。要知道，小米 YU7 刚在 6 月 26 日上市，三分钟订单就冲破 20 万辆，一小时飙到 28.9 万辆，直接把行业吓出冷汗。
结果大家还在纠结 “选 SU7 还是等 YU7 交付”，雷军反手又掏出两张新牌：增程 SUV “昆仑” 和神秘两厢车。网友直呼：“雷总造车比年轻人换手机还快！”
增程 SUV “昆仑”：专治家庭用户的续航焦虑。昆仑的定位很明确：中大型六座 SUV，车长比问界 M8 多十几厘米，但高度更低，走低趴运动风。从伪装照能清晰看到三排座椅，车顶激光雷达凸起，辅助驾驶硬件堆满。更关键的是动力 —— 增程式混动。
小米这次瞄准的是家庭用户最头疼的 “里程焦虑”。理想 L9 和问界 M9 能卖爆，就是因为增程技术让用户告别充电排队。昆仑直接对标这两款车：综合续航据传冲到 1500 公里（CLTC），纯电续航 300 公里，1.5T 增程器配双电机，比纯电车型更能扛长途。价格才是小米的杀手锏。
业内预测昆仑起售价 29.99 万，顶配不超 40 万，比问界 M9 便宜 15 万。理想和问界用户最在意的配置，昆仑几乎全有：二排航空座椅、冷暖箱、后轮转向（此前 YU7 因成本砍掉的配置这次补上了），车机继续用澎湃 OS，能远程控制家里空调、扫地机器人。
神秘两厢车：年轻人的第一台小米车？另一台车更让人意外。车身比 SU7 短一截，溜背造型，博主推测是 “两厢车或小号溜背 SUV”。从定位看，它大概率是小米的入门车型，瞄准 15-20 万市场，纯电驱动。
这款车藏着小米的 “红米逻辑”。SU7 和 YU7 主攻 25 万以上市场，但比亚迪海豚、零跑 T03 在 15 万级纯电市场吃尽红利。小米的生态优势在这台车上会放大：用消费电子级硬件（比如车机直接塞颗骁龙 8350 芯片），成本压到传统车企做不到的水平；设计延续 SU7 的运动基因，但空间更灵活，适合城市通勤的年轻人。
如果定价真杀到 15 万起，它可能复刻 YU7 的订单神话 —— 毕竟小米手机用户中，35 岁以下群体占 72%，这群人正缺一台买得起的 “智能座驾”。产能是唯一拦路虎。新车虽香，但小米的产能压力肉眼可见。YU7 上市后，Max 版本交付周期拉到 39-42 周，相当于提车要等 10 个月。
雷军刚宣布：小米汽车上市 15 个月，交付超 30 万台。但按现有订单算，光 YU7 的 28.9 万大定，就得消化近一年。北京亦庄工厂一期目前极限产能是每天 1000 台，一年满打满算 36.5 万台。二期工厂原计划 2025 年中投产，但年产能仅 15 万辆，且爬产到满负荷至少需半年。
这意味着，明年昆仑和两厢车上市时，产线得同时应付五款车（SU7、YU7、SU7 Ultra、昆仑、两厢车），供应链和排产调度都是地狱难度。小米的解决方案是 “模块化共用”。比如 SU7 和 YU7 仅有 10% 零部件通用，但昆仑可能复用 YU7 的底盘和座舱部件，两厢车则用新平台。
不过，这种策略也考验供应链协同能力 —— 毕竟小米的电池来自宁德时代和比亚迪，电机靠自研 + 汇川混搭，多车型并行容易 “打架”。车圈鲶鱼，但挑战才刚开始。小米的战术和手机时代一模一样：先用 SU7 轿跑立高端人设，再用 YU7 SUV 吃主流市场，接着用增程补短板，最后推低价车收割份额。
这种 “从上往下打” 的降维打击，让传统车企很难跟 —— 昆仑若真卖 30 万，理想的冰箱彩电大沙发立刻显得溢价过高；两厢车若杀到 15 万，比亚迪海豚就得头疼性价比标签被抢。但小米的软肋也很清晰。
新势力最怕两件事：一是交付慢消耗用户耐心（参考当年蔚来 ES8 的退单潮），二是品控翻车。SU7 早期被曝出过碳纤维饰板开裂、智驾误识别路牌等问题。随着车型增多，质量控制压力只增不减。
理想汽车 CEO 李想年初内部讲话提到：“小米的生态协同我们学不会，但供应链管理和品控，他们还得交学费。” 这句话点中了要害 —— 车不是手机，用户能容忍手机死机，但绝不会接受刹车异响。
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