文|文心
近日，国家金融监督管理总局深圳监管局核准了王莹出任深圳比亚迪财产保险有限公司（下称"比亚迪财险"）审计责任人的任职资格。
最新披露的2026年第二季度偿付能力报告显示，比亚迪财险上半年实现保险业务收入（已赚保费口径）14.11亿元，同比增长0.96%；实现净利润1.2亿元，同比大幅增长281.87%。但从季度走势看，利润呈现明显的前高后低：一季度净利润9246.85万元，二季度骤降至2723.28万元。
利润缩水的核心原因在于承保端由盈转亏。一季度综合成本率为97.90%，尚在盈利区间；但上半年累计综合成本率已攀升至101.23%，意味着每收入100元保费便产生1.23元承保亏损。综合赔付率高达96.97%，较一季度的93.55%进一步走高。新能源车电池受损维修贵、一体化压铸件成本高等行业共性难题，并未因车企直营而消失。
不过，比亚迪财险的成本控制优势依然突出。上半年综合费用率仅4.26%，手续费及佣金占比保持为0。在主业承保亏损的背景下，二季度能够维持正向净利润，主要得益于投资端发力——上半年累计综合投资收益率达4.25%，较一季度的0.22%大幅提升。
保费端，上半年累计签单保费14.20亿元，全部来源于直销渠道。其中车险签单保费11.76亿元，占比82.82%。车均保费方面，第二季度为3547.77元，较第一季度的3512.89元小幅上行。
业务版图持续扩容。今年5月底，金融监管总局批复比亚迪财险新增河北、江苏、浙江（不含宁波）三地区的交强险经营资质，7月以来上述地区车险业务已陆续上线。截至6月末，公司总资产达70.80亿元，核心偿付能力充足率549.42%、综合偿付能力充足率549.50%。
值得注意的是，报告期内公司仍有存量大额保证保险诉讼，两起2023年启动的未决诉讼标的金额合计达9824.17万元，纠纷核心在于双方对保险责任与理赔金额存在争议。
回顾2025年，比亚迪财险实现保险业务收入28.71亿元，同比增长112.56%；全年净利润9362.40万元，成功扭转2024年亏损1.69亿元的局面。综合成本率从2024年的308.81%大幅降至102.49%，距离承保盈利仅一步之遥。需要说明的是，2024年综合成本率偏高主要受开业首年已赚保费基数较小影响——比亚迪财险2024年5月才正式开展新能源车险业务，首年保单期限多为一年，当年仅确认部分保费收入，导致综合成本率分母被阶段性压低。
