9月MPV市场7万辆的销量、25.6%的同比跌幅，放在整个汽车市场中属于明显跑输的板块。但比总量更值得关注的，是62.8%的新能源渗透率——这意味着每卖出5辆MPV，超过3辆是新能源产品；
传统燃油MPV的基本盘正在加速塌陷。以别克GL8燃油版为例，9月仅录得0.24万辆，同比下滑43.9%；而它的插电混动版本同月卖出0.5万辆，贡献了上汽通用整个MPV板块的大头。同一个车系，两个能源形式，销量差了一倍还多——这不是简单的此消彼长，而是消费者用脚投票的结果：MPV的多人出行场景，恰恰是插混、增程技术最有发挥空间的地方——日常通勤用电、长途满员用油，补能和续航焦虑都被最大程度抹平。
传祺M8系列是另一个典型样本：燃油版M8下滑52.9%至0.13万辆，而M8混动版同比增长35.9%至0.19万辆，两者完成了主次易位。
从车型榜看，9月的MPV销冠回归丰田赛那，销量0.59万辆，同比下滑28.3%，且环比也下滑8.3%。加上姊妹车格瑞维亚的0.35万辆，丰田"双子星"合计约0.94万辆——这个数字与上汽通用五菱（0.94万辆）持平；
排名第二的别克GL8插电版（0.5万辆，环比+34.4%）值得关注。上汽通用整个车企9月MPV销量0.87万辆、环比增长23.4%，是头部车企中少有的环比正增长者。随着GL8完成向插混的重心转移，这个昔日的MPV霸主正在找回节奏。
第三名的智界V9增程版卖了0.43万辆，但环比大幅下滑48.4%——新车型上市初期的冲高与回落，在MPV新玩家身上反复上演。腾势D9插电版0.41万辆（同比-41.4%）同样面临新能源高端MPV内部竞争加剧的挤压。曾经"一D9难求"的高端MPV市场，如今变成了赛那、GL8插混、智界V9、理想MEGA、梦想家、极氪009、尊界V800等多方混战的局面。
车型榜上最大的话题莫过于理想MEGA：0.24万辆，同比增长28.4%，环比增长209.7%。放在一年前，这几乎是不可想象的——彼时MEGA因造型争议一度月销难破千辆。如今的爆发，更多说明产品力与价格的重新校准之后，纯电高端MPV依然存在真实需求。
同样位于高端区间的极氪009，9月同比增长70.4%至0.23万辆，但环比下降15.1%；梦想家插电版则同比下滑61.5%至0.24万辆；
与此同时，老一代燃油MPV——宏光S（-65.2%）、传祺M6（-50.8%）、奥德赛混动（-57.9%）——正在加速退出舞台中央。
综合9月数据，可以归纳出三条相对确定的趋势：
62.8%的新能源渗透率不是终点而是中点。燃油MPV不是消亡，而是退守到对电动化最不敏感的商用和低价区间，其余阵地正在被插混、增程、纯电全面接管；
高端市场的"冠军"还没有诞生，处于交替接管状态；
性价比电动化是最大增量池。五菱在7万辆规模的市场里以0.94万辆做到份额第一，靠的是把电动MPV的门槛不断拉低。当10万元级电动MPV完成续航与补能的"够用化"，这个市场将承接大量原本流向SUV的家庭用户
