又是比亚迪发布“荣耀版”的一天，从秦PLUS DM-i荣耀版开篇，我们看到汉DM/EV、唐DM/EV、宋PLUS、宋Pro都加入了这一降价队伍，纷纷推出迎合市场预期的“荣耀版”。不过相信大家也发现了，除了宋PLUS和驱逐舰 05以外，其它车型基本都是王朝网旗下的产品。而细数当前王朝网内还没有加入“荣耀大军”的产品，只剩下了元PLUS一款车。
所以在3月4日这天，比亚迪元PLUS荣耀版终于迎来了上市。从比亚迪的官方渠道了解到，新车的售价为11.98-14.78万元，价格和此前冠军版相比有一定下降。作为参考，比亚迪元PLUS冠军版的指导价为13.58-16.38万元，元PLUS荣耀版的指导价为11.98-14.78万元，仅从门槛价格来看，下调了1.6万元。
与此同时，元PLUS的配置也像品牌其它荣耀版车型一样，开始了小幅升级。比如说，新车增加了黑骑士外观/内饰，并增加了全系标配的宽温域高效热泵，可以在一定程度上减缓冬天电量的消耗速度。在车机智能化方面，新车升级了智能语音连续通话功能，这一点和秦PLUS保持功能上的一致。
往细了说，我相信很多在乎细节美感的年轻消费者会更加关注新推出的黑骑士版。顾名思义，新车的黑骑士版是在原有设计基础上进行了熏黑效果的处理，包括但不限于外后视镜熏黑、后LED尾灯的熏黑等等。和蓝色、银色的元PLUS车身涂装相比，我个人认为黑化后的元PLUS更显端庄沉稳，而且由于光线被漆面吸收的原因，整体轮廓看起来会更显紧凑，肌肉线条突出，更富有力量感。
内饰中也是一样，元PLUS荣耀版沿用了律动空间的设计理念，整个内饰应用了大量健身房设计元素点缀，比如哑铃片样式的空调出风口，以及造型类似跑步机的中央扶手，都有特别的视觉风格。不过，从我个人的角度来看，不太喜欢这种粗犷的设计风格，不够细腻和精致，缺少家的味道。但值得肯定的是，全新搭载的DiLink 4.0智能网联系统在操作流畅性和功能性得到了提升，搭配15.6英寸悬浮式可旋转中控屏来看，内饰科技感符合预期。
除此之外 ，元PLUS荣耀版在配置和动力、续航等方面并没有太大变化。动力上，新车依旧搭载前置单电机，电机可输出的最大功率150kW，续航有430公里和510公里两版可供选择，应用在城市短途通勤场景中较好，但不适合长途使用，尤其是高速驾驶，续航可靠性一般。
总的来看，尽管比亚迪元PLUS 荣耀版价格降了，外观靓了，功能也更人性化了，但我觉得比亚迪元PLUS荣耀版的价格还是有些贵了。为什么这么说呢？因为在上个星期，奇瑞的iCAR 03也发布上市了，该车与比亚迪元PLUS定位一致，都是紧凑型纯电SUV，而且价格也有高度的重叠。作为参考，iCAR 03指导价10.98-16.98万元，入手门槛比元PLUS荣耀版更低，但更低的价格并不代表着配置寒酸。
以iCAR 03 2024款 两驱 标准版为例，指导价10.98万元，该车型搭载最大功率135kW的后置单电机，配备50.63kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航401公里，支持60kW直流快充。从以上两项数据来看，iCAR 03之所以能进一步压低价格，是因为其在动力和续航方面表现不及元PLUS，但对于只在乎日常通勤使用成本的消费者来说，这些差异似乎并不足以扭转他们对低成本购车的追求。
另外，在iCAR 03两驱 标准版身上，我们还能看到18英寸轮圈、前排安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、9.2英寸非全液晶单色仪表、仿皮座椅、15.6英寸悬浮式中控屏（车机硬件支撑为高通骁龙6155）、8扬声器音、LED大灯、自动双区空调、后排出风口等配置。不难看出，作为iCAR 03的入门版车型，标准版在配置上并没有展现出太多诚意。不过，从外观设计和内饰来看，设计更贴合硬派越野车风格的iCAR 03可能会得到更多年轻消费者的喜爱。
总的来看，相较于比亚迪元PLUS荣耀版而言，我觉得iCAR 03这次是刻意采用了错位竞争的打法，避开了配置、动力、续航针锋相对的尴尬局面，以更低的价格和简配精装的产品设定来吸引年轻消费群体，这种方案到底奏效与否我暂时不得而知，但可以确定的是，采用铝制车身和铝制底盘硬件的iCAR 03在这次价格战中，占据上风，你觉得呢？
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