跑着跑着，车突然抖得跟筛糠似的，油门踩到底也就六十码，连应急车道都快爬不动——这事儿搁谁身上不懵？我那台2016年的进口C4毕加索，平日里温温柔柔的法系小资范儿，一转眼在湖南高速上直接给我演了出“拖拉机历险记”。
说起来这车，骨子里还带点宝马血统，发动机是PSA和宝马合作那会儿的产物。听着挺高级，可毛病也遗传得明明白白：烧机油！全国毕嘉索车友群天天有人报到，“又补了一升”、“三万公里就见底”，咱这不算最惨，九万八千公里才开始亮灯，七千公里一保养还能撑住。可到了2023年，那油耗得邪乎，两千公里就得灌半升进去，搞得每次出门先摸后备箱有没有机油桶。
那次海南自驾前，我自以为准备周全：全车保养、两桶四升机油随行。结果在湖南某加油站加了一箱“特惠油”，没走五十公里，发动机立马抽风，故障灯全亮，动力掉成残血模式。高速巡警看我都快哭了，劝我赶紧下道。心里就一个念头：不能停，海口还得玩呢！硬是顶着半死不活的状态，二十小时蹭到海口。
结果第二天一查，第四缸没缸压了，得大修。海口报价四万多，配件还得从武汉发，等一周。老婆当场就想卖车，本地二手车贩子笑呵呵开价四万——落地二十八万的车，七年十一万公里，你说寒不寒心？
好在武汉有个熊总，江湖人称“毕加索华佗”。电话一通，直接建议拖回来修。两千二运费把车运回武汉，我们全家飞回去。熊总两天搞定，凸轮轴没换，其他该拆的全拆了，总价不到两万，省了一半都不止。
你以为这事儿就完了？其实这才埋了个雷。
发动机是救回来了，可之前长期烧机油，加上那一箱劣质油，三元催化器早被废气里的积碳和油泥糊得不成样。今年八月，故障灯又亮了，去店里一读码：“三元催化效率低于阈值”。熊总当时说先开着，说不定是误报。结果不到一个月，灯又蹦出来。
再检查，发现不是堵死，是内部结构碎了，陶瓷载体崩成渣，小颗粒全挤到前氧传感器那儿，直接卡住。换吧，不然年检过不了。原厂规格的新催化器五千往上，工时费还得算俩师傅两小时。好在熊总有存货，连带三百块的氧传感器一起换了，总算清清爽爽。
现在一脚油门下去，排气顺溜得像开了滤镜，怠速也不抖了，真有种换新车的错觉。群里一发图，老哥们秒回：“恭喜加入三元催化俱乐部！”、“咱们这车，不烧机油、不换三催，都不算完整人生。”
说实话，六年多开下来，这车毛病不少，但法系底盘调得是真的舒服，空间也够用，一家人出门从不憋屈。全国毕加索车友群更是个神奇存在，修车攻略、避坑指南、甚至哪家加油站油品靠谱，全有人分享。正因如此，哪怕修了发动机、换了三催，我还是觉得：修修还能再战五年。
这年头，能陪你一起扛过“拖拉机时刻”的，不只是车，还有那些懂你车痛的人。
全部评论 （0）