咱们今天来聊一个汽车圈里挺有意思的话题，这件事儿可能一些老车迷还有印象。
话说在2014年那会儿，咱们国家的汽车市场那叫一个火热，特别是豪华车，大家手头宽裕了，都想着换个好点的车，开出去有面子。
就在这个时候，韩国现代汽车带着他们家最高端的轿车，第二次来到了中国。
这车英文名叫Genesis，为了这次回归，它还特地换了个中文名，从以前有点土气的“劳恩斯”，改成了听着更洋气的“捷恩斯”。
不光改名，连车标都换了，不再是那个我们熟悉的斜H，而是一个展开翅膀的标志，看着特别提气。
这台捷恩斯，你要是光看车，那绝对是没得挑。
它的设计师是从宾利挖过来的顶级大师，所以这车一亮相，很多人都开玩笑说它像是“韩国小宾利”，这可不是瞎说的，那气场、那线条，确实有几分豪华大牌的影子。
车子本身也是硬货，用的是大排量的V6发动机，还是后轮驱动，这在当时可是豪华轿车的标准配置，开起来的感觉跟普通家用车完全是两回事。
车里面的配置更是堆得满满当-当，你能想到的豪华功能，它基本上都有。
现代汽车当时的想法估计是，我把最好的技术、最好的设计、最好的料都用上了，这次总能在中国的豪华车市场站稳脚跟了吧？
为了显示诚意，价格定得也相当“豪华”，起步就要将近50万，高配版本更是卖到了65万。
这个价格，直接就跟当时的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这些主流豪华车正面竞争了。
然而，满怀希望的开始，迎来的却是市场的无情冷遇。
这台被寄予厚望的捷恩斯，销量可以说是相当惨淡。
从2014年上市到2016年退市，这差不多三年的时间里，它在全中国总共就卖出去了两三千台。
这个数字是什么概念呢？
平均到每天，全国卖出去的数量可能都不到三台车，分摊到全国那么多家经销商，很多店可能一个月都卖不出一台。
这就让人纳闷了，明明是一台看起来、开起来都不错的车，为什么就是没人买呢？
这背后的原因，其实挺复杂，但最核心的一点，就是品牌形象的问题。
咱们得看看那几年的北京现代在中国市场是个什么形象。
那几年可以说是北京现代最风光的时候，连续好几年销量都超过一百万辆，满大街跑的都是伊兰特、朗动、名图这些车。
这些车有个共同的特点，就是价格实惠、性价比高，是老百姓过日子的好帮手。
北京现代靠着这些十几万的家用车，在中国树立了一个非常牢固的“经济适用男”的形象。
问题就出在这里。
当一个品牌在大家心目中已经和“实惠”、“性价比”这些词牢牢绑定在一起的时候，你突然推出一款售价五六十万的豪华车，大家的第一反应是什么？
不是“哇，现代也能造这么好的车了”，而是“什么？一台现代要卖这么贵？”这就好比一家一直卖盖饭和面条的快餐店，突然有一天挂出牌子说我们推出了顶级法式大餐，一份要卖好几百，你敢进去吃吗？
你心里肯定会犯嘀咕，他家的厨子行不行啊？
这个价钱是不是太虚高了？
这种消费心理在中国市场尤其明显。
在那个年代，花几十万甚至上百万买车，买的早就不单单是一个代步工具了，它更像是一种身份的象征，一张社交名片。
你开一台奔驰，别人会觉得你事业有成、沉稳大气；你开一台宝马，别人会觉得你年轻有为、充满活力。
这些品牌背后都有着几十年甚至上百年的文化积淀，它们的价值早已超越了车子本身。
那你开一台捷恩斯出门呢？
可能就会遇到很尴尬的场面。
比如你参加一个聚会，朋友看到你的新车，可能会很客气地问：“这车真漂亮，是索纳塔的最新款吧？得二十多万？”这个时候，你可能得费半天口舌去解释：“这不是索纳塔，这是捷恩斯，进口的，办下来快七十万了。”你说完，朋友们可能会露出惊讶又带点同情的表情，心里可能在想，这哥们儿是不是不懂车，花买宝马5系的钱买了一台现代，这钱花得有点冤。
这种需要车主自己去解释“我这车很贵、我这车很好”的情况，恰恰是豪华车消费最忌讳的。
大家买豪华车，就是为了买那个“不用解释”的身份认同感。
捷恩斯的产品力或许不输给同价位的德系对手，但在品牌力上，却差了十万八千里。
现代这个牌子，在当时中国消费者的认知里，它的价值天花板可能就在二三十万，一旦超过这个价格，大家就会觉得不值了。
车卖不出去，最先撑不住的就是一线的经销商。
开一家进口现代的4S店，前期的投入是巨大的，店面装修、设备采购、人员培训，哪样不得花钱。
结果车运来了，却只能停在展厅里当摆设，一天天不开张，但店里的房租、水电、员工工资可是一分钱都不能少。
更让经销商头疼的是，厂家为了完成自己的销售计划，还会不断地给他们压任务，也就是所谓的“压库”。
不管你卖不卖得掉，新车照样一批批发给你，经销商的仓库里堆满了卖不动的车，占用了大量的资金，整个生意都快转不动了。
除了卖车不赚钱，售后维修也成了个大问题。
因为车卖得太少，市面上的保有量极低，这就导致维修配件特别难找，经常需要从韩国订货，一等就是一两个月。
而且，因为车型冷门，很多维修师傅都没接触过，修起来也不顺手。
这样一来，售后服务这块本该是利润来源的业务，也变得不赚钱甚至亏钱。
卖车亏、修车也亏，经销商们可以说是走投无路了。
最终，矛盾在2016年彻底爆发了。
全国有三十多家进口现代的经销商联合起来，公开向厂家抗议，控诉厂家强制压库、零配件供应不及时等问题，要求厂家赔偿他们的损失。
这件事在当时闹得很大，也成了压垮骆驼的最后一根稻草。
面对经销商的集体反水和惨不忍睹的销量，现代汽车最终也只能接受现实，在2016年宣布暂时关闭在中国的进口车业务渠道。
就这样，捷恩斯这台“韩国小宾利”，在中国的第二次尝试，就以这样一种近乎悲壮的方式画上了句号。
它的失败，给所有想冲击高端市场的汽车品牌上了一堂生动的课：在中国，造一台好车只是基础，如何让消费者从心底里认可你的品牌价值，才是更难的挑战。
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