湖北ETC用户破600万，看起来挺厉害。前几天我跟高速收费站一位老表聊了聊，他说：这600万可不全是新车主，很多是老用户换卡换服务的。有趣的是，他还真不清楚楚道畅行卡和普通ETC到底咋区别，连客户都糊涂了，你不觉得奇怪吗？这细节说明推广光数字没啥用，得让人真懂。
说到楚道畅行卡，国庆期间先收后返五折，看起来挺诱人。官方数据说，环节期多两天，9月29-30日，10月9-10日，客户使用该卡通行湖北交投路段，全额缴费后可以拿回一半钱，返还操作挺方便，微信公众号一提现就行。我就纳闷，国庆不是通常免费么？为什么湖北选了折扣模式？我猜（样本少），可能因为免费带来的高速拥堵实在头疼，五折反而促使错峰，这逻辑尚算合理。
刚才翻了下笔记，前阵子在湖北交投某收费站看到一则内部通告，说楚道畅行卡不能跟银行卡绑定，只能预存话费账户，这设计我实在有点不理解。停车场那边刷卡，扫码倒是方便，但ETC非得先存钱，感觉又多了步麻烦。你们觉得，这玩意儿如果能直接刷信用卡，是不是能省不少事？我知道，很多北上广的ETC绑定信用卡，自动扣费，不用操心余额，但湖北这套仍且坚持预存，估计背后是安全顾虑吧，怕扣错欠费闹麻烦。
对比同价位的普通ETC和楚道畅行卡，实操中楚道畅行卡多了加油支付功能，真正做到了一卡走高速，一卡走油站。像我上个月去武汉绕城，刚加完油，顺便扫码交了高速费，挺爽。普通ETC得加油和过路费分开花费，时间还得多花点。个人觉得，这样的创新挺接地气，不过推广过程中，点到点的覆盖还是个问题，我一个朋友说他附近加油站还没开通楚道支付，不得不去另一家才行。（体感/样本有限）
再说另一个细节：外地牌照能享受优惠吗？湖北交投那边没明说，只提省内路段。我知道，这对外地车主几成是个遗憾，特别是跨省出行，能享优惠反而是大件事。是在纯省内推广利益最大化，还是因为结算复杂，我没细想过，可能是技术接口还没打通？这段先按下不表。
回头说先收后返，这模式让我有点反感，因为事前要保证账户内有足够余额，想玩这个游戏，心里得准备好先垫付一笔钱，这无形中提高了顾虑门槛。刚才我跟同事提起，他说：这不就是把优惠变成了‘返利’吗？人都怕‘麻烦’，谁喜欢多跑两步？用户体验上要是再复杂点，反倒容易让人倒退。
流程上最暖心的是办理方式：在线申请免费邮寄，或者380多个收费站点现场办，都很便捷。尤其是邮寄，疫情期间这点非常贴心。估算从申请到收到设备，正常一周左右，这个速度我给满分。只是这个设备不能绑定银行卡，设计上比起别的城市老三样还是差点，毕竟现在大家都惯自动扣费。
我重新想想，前面说得有点绝对，感觉湖北的ETC推广其实已经很快了，600万用户不是随随便便就刷出来的数字。我改口，应该说湖北已经进入了一个稳定增长轨道，只是楚道畅行卡这套机制还有优化空间，尤其对于外地车、余额管理，还有加油支付覆盖率这些细节。
不由得想起之前去湖北南部一加油站，收银小妹跟我碎碎念：这卡能省点油钱、过路费都不错，就是先得弄明白‘楚道畅行卡’和‘普通ETC’区别，不然很多客户嫌麻烦不来办。这话真实写照了推广路上人的思维状态，没法硬推，得把服务做得更透明。
插一句，我没细想过楚道之所以限于自营加油站，是否是因为和油品供应链里边的仓储和进货价差异有关？就像买菜，你常去的那家超市有时打折帮你省钱，但传统一点的店就没这个折扣——这能不能算是供应链里的小博弈？（估算情况）
临场小计算——按现在湖北平均通行费水平，假设国庆期间绕省高速返还五折，实际节省费用大概能省下30%-40%总路费（体感，样本有限）。这样强烈的经济刺激，能不能真正带动错峰出行？能缓解多少拥堵？我没准实话讲，是个大问号。
对了，办理时有人问我：那个楚道卡能绑定手机支付吗？官方没讲，现实体验你得存钱后用账户内余额扣，可惜了信用卡这个超省心的通道。
说到这我突然卡壳了，很多数字背后，推广要做到让车主真正懂，不能单纯喊一堆优惠数字，老百姓山头那么多，怎么选怎么用，信息透明才是真金箔。
国庆错峰优惠加油支付，这套组合拳是湖北ETC里的新花样，市场反响咋，数据走向怎样，还得以后观察。你会为了这折扣专门去办一张楚道畅行卡吗？或者说，现在的便捷程度，已经够了吗？我其实挺好奇用户自己是怎么掂量的。
最后留个味儿：我记得那天溪面收费站的钱箱角落，一叠没用完的缴费单静静躺着。数字越大，操作细节越多，用户到底会不会真动心？这张小卡片，能不能成为走高速的零钱包，我还想再看看。
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