8月31日吉利发布了星越L PLUS的车型官图，并将全球亮相的时间定在9月5日。和许多品牌把智能驾驶的重点放在纯电、插混车型上不同的是，该款车型把激光雷达等高阶智能硬件应用到了燃油SUV方案中，并且还保留了非插电混动版本，试图吸引一批既想要大空间又不愿被充电条件所限制的家庭用户。 产品路线的价值不是“燃油车也装上了激光雷达”这样的小事，而是它试图回答一个现实问题，即当新能源车越来越普及的时候，燃油车还有什么可以留住消费者呢？
从车身尺寸上说星越LPLUS并没有做过多的改动。其车身长度为4.95米、轴距为2.9米、后排空间会更大一些。对于三四线城市的家庭来说，“能装下一家人的行李”、“长途出行不用规划充电路线”、“动力储备更符合传统燃油SUV用户的使用习惯”，依然是直接的吸引力。
动力上分为两种，一种是最大功率213kW的2.0T燃油动力，另一种是搭载160kW发动机并采用三挡DHT系统的非插电混动系统。后者不需要外接充电，在使用方式上和普通的燃油车差不多，但是理论上可以在城市通勤中提高燃油经济性。
公开资料显示，混动版本综合油耗目标控制在每百公里8升以内。
配置也向更高的市场靠拢。激光雷达、千里浩瀚H5方案、8155芯片、怀挡、多层隔音玻璃和后轮转向功能等都不是传统家用SUV常见的基础配置。尤其是后轮转向，过去更多出现在豪华品牌或者高端车型上，在一款主流品牌的SUV上出现，说明吉利希望把“智能”和“舒适”一起作为卖点。
但是硬件堆叠并不等于产品一定成功。
高阶辅助驾驶系统要真正发挥作用，除了激光雷达和芯片，还需要软件算法、数据训练、道路适配以及长期的系统维护。
消费者最终关心的不是车顶有没有传感器，而是系统能否在复杂路况中稳定工作，提示是否清楚，接管是否自然，功能边界是否讲得明白。“L3级”不能简单等同于车辆在所有场景下都能完全替代驾驶员，具体能力还要看实际开放范围和相关法规要求。
星越L PLUS面临的另一个考验就是价格。现款星越L的价格大致在14万到18万元之间，而星越L PLUS被估计为可以覆盖16万到22万元的市场。如果顶配车型真的接近22万元甚至更高，那么它面对的就不再只是普通的燃油SUV，而是包括汉兰达、部分混动中型SUV以及新势力大尺寸车型在内的多重竞争。
这样消费者就会产生一个具体的疑问：同样的预算下为什么不能买一辆新能源车呢？
答案可能来自使用条件。插电混动车需要相对稳定的充电环境，纯电车型则更加依赖补能网络。对于没有固定车位、日常停车条件有限、经常跨城出行的用户来说，不充电也能正常使用，依然是一个现实的优势。非插电混动的存在，在传统燃油和插混之间起到桥梁作用，降低了用户转换动力形式的门槛。
从市场趋势上看，20万元以上的燃油SUV承受的压力是不断上升的，并且高端燃油车也并没有完全失去空间。真正发生变化的是消费者对于燃油车容忍度下降了：以前大排量、宽敞的空间、品牌影响力就足够了；但是现在还需要在智能座舱、辅助驾驶、静谧性以及底盘体验上给出更加有说服力的配置。
星越L PLUS思路很清晰——不再靠低价竞争了，而是尝试把燃油车便利性同新能源车智能化结合起来。至于该路线能不能成立，最终还要看三点高阶功能是否好用、混动系统是否省心、定价能否让消费者觉得这些配置值得付费。
燃油车没有突然回到主舞台，但是也没有立刻退出市场。星越L PLUS想要争取的就是那些不习惯充电的用户，又不想接受“智能化落后”的人。细分需求是否会很大，在上市之后的销量当中会得到答案。
