今年上半年国内乘用车市场呈现下滑态势，零售规模与增速走弱；与此同时，出口实现显著增长，海外市场对中国车企的重要性快速上升。
具体数据方面，国内乘用车零售达到870.1万辆，同比下降20.2%，比去年同期减少约220万辆。同期乘用车出口达到425.2万辆，同比增长超过70%。进入7月，国内零售降至146.1万辆，同比下降20.9%，已连续第十个月下滑，出口达到91.8万辆，同比增长87.8%。乘用车出口占厂商销量的比重由上年同期的21%上升至41%。
比亚迪在海外采用自有品牌为核心的扩张路径，强调对车型、核心技术与成本结构的掌控。海外市场多以经销商制度为主，一些国家由当地公司负责品牌运营与导入，另一些则由总代理承担进口与渠道搭建。这种方式可快速提升覆盖面，同时保持品牌与产品的一致性。
为避免对外运输能力的依赖，比亚迪甚至自建运输船队，以确保交付节奏的稳定性。海外工厂已在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、柬埔寨等地形成生产或组装能力，印度尼西亚和匈牙利的工厂也在推进。尽管生产地分散，车型平台与核心技术仍由公司主导，消费者最终购买的仍是比亚迪品牌的车辆。
吉利则在出口自有品牌的基础上，推动股权与合作进入本地汽车产业。马来西亚宝腾是典型案例：吉利持有宝腾49.9%股份，马来西亚方控股50.1%，宝腾保留原有品牌。进入后，吉利提供车型平台与动力系统，参与工厂改造、质量提升与供应商升级。
宝腾位于丹绒马林的工厂逐步发展为动力总成中心，能生产发动机、变速箱与电驱动系统，部分产品已用于吉利车型在越南、墨西哥与南非的出口，成为吉利全球供应链中的生产节点。
随着合作深化，宝腾在新车型开发、工厂改造与供应商选择上越来越以吉利技术体系为核心，成本与协同难度也随之提升。两种模式各有侧重。比亚迪路径强调快速扩张与对自有资产的掌控，适合在具备强本土制造与政策支持的市场落地。吉利路径依托本地产业基础与现有产线资源进入市场，协作网络越深，成本与风险也越高，但能降低初期准入难度。不同区域条件下，企业的协同能力与核心平台的可复制性将决定实际的布局形式。
本地化产能与平台的可复制性，以及政策环境对本地化产能的影响，将共同影响海外布局的走向。
