说起来，比亚迪这几年给人的观感，颇像班里那位埋首苦读的学霸，幡然醒悟开始拾掇起自己的行头。早先总有人嘀咕它家车“欠点意思”，一股脑的码农审美。可近来，比亚迪似是醍醐灌顶，新车一台赛一台有看头，甚至还张罗起“寰球汽车设计竞逐”，任由后生们天马行空，描摹他们心目中的“迪子”。
这事儿颇堪玩味。一方面，足见比亚迪着实看重形制了，想甩脱“技术挂”的窠臼。另一方面，也勾起人的好奇，而今的Z世代，究竟歆羡怎样的座驾？
申城车展上，比亚迪一股脑儿地祭出了好几款概念车，Dynasty-D、Ocean-S、腾势-Z，还有那个硬核到家的仰望U8L，在设计上都颇具吸睛度。但光自个儿觉着顺眼还不够，还得问问年轻人的看法。是以，比亚迪搞了这档设计大赛，主题是“万象宇宙”，光听着就够赛博朋克的。
最终的战果呢？海选一役后，八十余所海内外学府的学子作品脱颖而出。清华美院的马赛院长如是说，这等赛事对学子而言，实乃难得的契机，能令其更谙熟汽车产业，亦能让企业觅得具备潜力的设计新锐。比亚迪寰球设计中心的艾格总监亦坦言，比亚迪的设计团队里，多半是应届毕业生，他们的巧思是比亚迪设计的新鲜血液。
这话听着颇为官样，但细细一琢磨，倒也的确有几分真章。汽车设计，说到底，终归得拿捏住年轻人的脉搏。盖因，当下购车的主力军，便是这帮90后、00后。他们的审美，与过往截然有别，更看重个性化、科技感、甚至带点“二次元”的调调。
比亚迪操办设计大赛，实则也是在给自己“补习”。早前一味埋头攻坚电池、电机、电控，对设计略有怠慢。眼下幡然醒悟，光有硬核科技还不够，还得赏心悦目。王传福老早就放过话，技术是比亚迪的硬实力，设计是软实力，要“双轮驱动”。
话虽如此，设计这玩样儿，终归是萝卜白菜，各有所爱。有人钟情于简约大气，有人则倾心于科幻前卫。比亚迪眼下炮制的这些设计，能否真正撩拨到年轻人的心弦，还得看市场的回响。毕竟，消费者才是最终的评委。
当然，比亚迪亦非全然“听天由命”。它也给消费者预留了DIY的余地，就拿方程豹 钛3来说，外形硬朗，瞅着就想开去撒野。而且，它还预留了不少改装接口，让车主能凭着自个儿的喜好，加装各色配件。这等“可定制”的设计，也挺契合年轻人标榜个性的心理。
但凡事也并非尽是颂歌。有人会觉着，这等设计大赛，是否有点“作秀”的嫌疑？比亚迪真会把这些年轻人的奇思妙想，用到量产车上吗？抑或只是借此造势，博人眼球？
这等顾虑并非空穴来风。诸多企业都会搞类似的设计比拼，但真正能将学子作品落地，化为产品的，却寥寥无几。盖因，量产车要考量成本、技术、律条等等掣肘，诸多天马行空的创意，或许压根无法付诸实践。
是以，比亚迪操办这档设计大赛，能否真正推动华夏汽车设计的精进，关键还得看它如何善用这些人才，如何将这些巧思变为现实。倘若只是“蜻蜓点水”，那便意义不大。
实则，比亚迪的转型，也是华夏汽车产业的一个缩影。往昔，咱们靠低价抢占市场，现如今，得靠技术与设计来拔高竞争力。比亚迪能意识到这一点，而且付诸行动，是值得嘉许的。
但设计并非一蹴而就，它需要时日与积淀。比亚迪能否真正将设计化为自身的“软实力”，尚需戮力前行。至少现在，它已然启程了，而且姿态还颇为开明，愿意倾听Z世代的声音。这本身，便是一种进益。
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