2011年彭博电视的演播室里，主持人问马斯克怎么看比亚迪。马斯克愣了一下，笑出了声，反问一句：“你见过他们的车吗？”那一年特斯拉Model S刚亮相，硅谷的镁光灯全打在马斯克身上。比亚迪还在用F3、e6跟合资品牌肉搏，续航拉胯、造型平庸，出口海外基本没人认。
十多年后的今天，剧情反转到了欧洲。
2025年全年，比亚迪在德国新车注册量达23,306辆，同比增长超过七倍。特斯拉在德国同期只卖了19,390辆，销量几乎腰斩。12月单月，比亚迪在德国的注册量是特斯拉的两倍以上。在英国，比亚迪全年注册量51,422辆，同比增长485%，以近6000辆的优势领先特斯拉的45,513辆。9月那个节点，比亚迪就已经在英国完成了对特斯拉的月销量超越。
这不是某个月的偶然波动。2025年特斯拉在欧洲的整体销量同比下降26.9%，而比亚迪同比增长270%，全年在欧洲卖出18.8万辆。市场份额从0.7%一路爬到1.9%。在挪威，2026年7月特斯拉的注册量暴跌至24辆，同比降幅97%，排名直接掉到第83位。
纯电销冠的易主，已经从中国蔓延到了欧洲腹地。
比亚迪在欧洲的故事，不是一夜之间开窍的。
2016年，比亚迪在匈牙利科马罗姆投建了电动大巴工厂，那是中国车企在欧盟国家的第一个乘用车工厂。此后十年，这座工厂生产的电动大巴覆盖了20个欧洲国家，累计行驶里程超1.2亿公里，减少碳排放超15万吨。德国铁路公司2025年那笔3300多辆巴士的史上最大采购订单，即便在本土政客公开施压的情况下，依然把200辆长途电动巴士的份额给了比亚迪——理由朴素得很：便宜，可靠。
电动大巴在欧洲跑出来的口碑，给比亚迪的乘用车入场铺了一条看不见的路。
2022年，ATTO 3（元PLUS）在欧洲上市。这款车搭载磷酸铁锂刀片电池，通过了针刺测试——不起火、不冒烟，甚至46吨重型卡车碾压后电池包依然完好。欧洲媒体做测试时，把电池安全称为比亚迪的“秘密武器”。对于欧洲消费者来说，电动车自燃的新闻看多了，一个敢把电池安全当核心卖点的品牌，天然有说服力。
ATTO 3的WLTP续航184公里，价格比同级别的Model Y便宜一大截。在英国家用充电成本低得离谱的情况下，不少车主是从宝马、奥迪甚至保时捷Macan置换过来的。理由出奇一致：实际续航比表显还扎实，车机逻辑清晰反应快，用起来不费脑子。
2025年5月，比亚迪欧洲总部在匈牙利布达佩斯正式揭幕，承担销售、研发、认证三大核心职能。匈牙利总理欧尔班亲自出席。与此同时，塞格德的乘用车工厂规划年产能30万辆，预计2026年第四季度投产。从电动大巴到乘用车，从科马罗姆到布达佩斯，从制造基地到研发中心，比亚迪在欧洲的布局是一盘下了十年的棋。
2026年7月，匈牙利前外长西雅尔多辞去议员职务，加入比亚迪担任集团对外关系及新业务发展负责人。这位执掌匈牙利外交12年、全程推动比亚迪欧洲产能落地的关键人物，直接入职中国车企，意味着比亚迪的欧洲战略已经从“产品和工厂落地”进入“体系化和本地化深耕”的新阶段。
销量翻倍增长的另一面，是绕不开的硬骨头。
品牌认知是第一道坎。2023年比亚迪刚在英国交付第一批ATTO 3时，当地媒体几乎一边倒唱衰：“中国车就是来倾销的”“智能化水平连欧宝都不如”“两年内必退市”。英国消费者连“BYD”是什么都要先上谷歌搜一下，跳出来的关联词是“Build Your Dreams”这个土味全称，评论区清一色在调侃。
三年过去，比亚迪在英国累计交付突破10万辆，但月均不到3000台的水平，跟大众ID.系列、特斯拉在当地动辄月销大几千比起来，仍然算不上真正破圈。更扎心的是，伦敦、曼城街头挂着比亚迪标的车里，相当一部分是贴着公司logo的租赁车辆或网约车。这个场景在国内早就演过一遍了——B端走量容易，C端心智占领难。
售后服务网络是第二道坎。特斯拉在全球有直营的超充网络，用户开到哪儿都知道怎么充电、找谁修车。比亚迪在欧洲的网点密度和响应速度，目前还差着一截。欧洲用户对车辆操控、底盘质感、内饰细节的挑剔程度，跟国内也不是一个量级。价格越低的车型，做工异响、隔音差这些“小毛病”越容易被放大，放到海外面对对丰田、大众有几十年品牌忠诚度的消费者，容错率完全不同。
但比亚迪手里也攥着几张硬牌。
欧盟碳排法规逐年趋严，插混和纯电车型的市场空间在政策层面被持续打开。英国没有跟随欧盟对中国电动车加征反补贴关税，成为中国品牌进入欧洲的桥头堡。而比亚迪的垂直整合能力——整车75%到80%的零部件自产，电池、电机、电控全攥在自己手里——意味着成本控制能力远超欧洲传统车企。瑞银拆过比亚迪海豹，结论是零部件自产率约75%，整体成本比同级竞品低15%左右。这种结构性成本优势，不会因为关税和地缘政治而消失。
2025年，比亚迪在全球22个国家和地区的电动车市场实现了对特斯拉的销量反超。欧洲只是其中一块拼图。
但销量归销量，估值归估值。特斯拉市值至今接近1.3万亿美元，比亚迪A股加港股合计约1200亿美元。卖出的车是特斯拉的2.8倍，市值却只有人家的零头。华尔街愿意为特斯拉的“科技叙事”付高价——Robotaxi、人形机器人、FSD自动驾驶，每一个故事都能撑起数百倍的市盈率。比亚迪讲的是垂直整合、成本控制、全球化出海，更接近丰田、大众的制造业估值，市盈率20倍出头。
如果Robotaxi和人形机器人真能如期商业化，马斯克的叙事就算兑现。如果FSD在2026年真正落地欧洲，特斯拉的品牌忠诚度和技术壁垒仍可能扳回一局。
但比亚迪的路径同样清晰：从ATTO 3到海豹、海豚，从入门级到高端车型的全面覆盖，从匈牙利工厂到欧洲总部的全链条本地化，从电动巴士铺路到乘用车爆发。2026年前五个月，比亚迪在欧洲累计销量已破10万辆，同比增长144%。古德伍德速度节上，比亚迪连续三年参展，2026年直接拿下了这项赛事创办33年以来单一车企最大的品牌展台——2016平方米，腾势、仰望集体亮相。
欧洲汽车研究机构的数据显示，2026年6月，中国品牌在欧洲新车销量同比暴涨118%，增速远超大众、雷诺等本土车企。这不是某个品牌独享的红利，而是整个中国新能源产业链在欧洲的集体突围。
你在这轮欧洲战场的洗牌中，更看好比亚迪的性价比攻势，还是特斯拉的科技护城河？
