车企智能化军备竞赛谁掉队了
选了华为乾坤ADS 4的有11家主机厂，其中赛力斯是一心一意地跟着走，比亚迪只是稍微试了一下就不太感兴趣了，奥迪呢，算是后来居上、努力反击。至于其他的大汽车厂商嘛，就有点三心二意的，拿不定主意。
华为智选车模式：两种心态下的造车故事
2025年4月上海车展的时候，华为的靳玉志发布了乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，这两样东西可以说是整个行业里的“皇冠上的明珠”。
当时，中国有10家主机厂，再加上德国的奥迪这家主机厂，都宣布要用华为的乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5。
到现在为止，选择华为乾崑智驾系统的国内外主机厂，大概有三种心态：
第一种就像赛力斯那样，一心一意地跟华为合作。江淮也算是这种类型吧。至于智界、享界、尚界这三界——分别是和奇瑞、北汽、上汽的合作项目，能不能做到像赛力斯那样的全面投入（也就是“All in”），还不太确定。因为鸿蒙智行五界的主导权其实是在华为终端手里，这些车企更像是负责“管钱”和“整车制造”的“代工厂”。而华为负责产品定义、设计、造车标准、质量控制、供应链管理和供应商挑选，还有营销（不过这可能是阶段性的情况）。也就是说，这些车虽然是用了华为的技术，但不挂华为的商标，算是“华为牌”汽车。华为主要靠赚核心零部件供应商的钱和销售分成，赚得比主机厂少得多。
赛力斯比其他的主机厂早起步了500到1000天，所以它的SUV成了“中国SUV之王”。
第二种就是奥迪要绝地反击了。奥迪宣布从2025年开始，所有新推出的五款车型都会用华为的乾崑智驾系统。同时，奥迪还宣布到2025年，在中国市场累计销量要突破1000万辆。奥迪在中国市场的本土化做得非常成功，累计收入达到4到5万亿元人民币，利润也有几千亿元，甚至可能达到万亿元。
奥迪选择和华为深度合作，到底能不能绝地反击，我们还得拭目以待。
不过有一点是可以肯定的，奥迪再想回到过去的辉煌已经不太可能了。
华为智选车，赛力斯能坐稳头把交椅吗？
2025年，余承东带着鸿蒙智行大概率会拿下中国第一豪车品牌的位置，这没啥好怀疑的！到时候BBA（奔驰、宝马、奥迪）和T（特斯拉）估计就只能争个第二名了。
现在国内有10家大车企都跟华为谈合作造车的事儿，但大部分都是三心二意的，想两边占便宜。不过赛力斯和长安算是比较认真的，真的想跟华为好好干。
这10家车企里，有几家选择了华为的乾崑ADS 4自动驾驶方案。其中最亮眼的就是赛力斯旗下的问界品牌，它可是鸿蒙智行的“太子爷”。另外，赛力斯的蓝电品牌很可能也会用华为的HI模式，主要面向10到15万这个价位的市场，主打智能驾驶系统。还有那个风光汽车，也可能跟华为合作。
为啥说赛力斯跟华为的合作靠谱呢？因为赛力斯持有问界的股份还挺多的，而且它的智驾系统的成本比其他车企低差不多10%，有明显的价格优势。
赛力斯跟华为的合作可以总结为“四张牌一炸”：一是问界品牌，2026年还会推出问界轿车；二是机器人领域，赛力斯已经跟哈工大、北航这些搞机器人技术很强的大学签了合作协议；三是引望（赛力斯持股10%），这是个潜力股；四是即将推出的HI模式车型。从目前的情况来看，赛力斯最有可能先推蓝电品牌。
中国车企与华为合作现状
第二点是关于奇瑞和华为的合作。奇瑞的智界系列跟华为的鸿蒙智行关系密切，可以说是“亲王”级别了。不过奇瑞现在也在犹豫，毕竟老板尹同跃说过要给华为“打钱”，但奇瑞上市才是头等大事，所以这事可能先放一放。之前奇瑞宣布星途和捷途会用华为的乾崑自动驾驶技术，可实际上内部还在纠结到底要不要全盘接受华为的技术。你看上海车展上，星途的新车也没提到要用华为的智驾系统和鸿蒙座舱，这跟之前星途老总公开说的话有点不一样。
第三点是北汽和华为的合作。北汽有自己的享界品牌，还有极狐阿尔法系列选择了华为HI模式，同时北汽也入股了华为的引望公司，就像奇瑞一样，玩了三张“华为牌”。不过北汽把鸿蒙智行的“太子”地位让给了赛力斯，结果赛力斯不得不承担起这个重任，接下了千亿营收的大挑战。
第四点是江淮的尊界品牌。尊界算是“尊王”级别的存在，江淮接下来很可能继续选择华为的HI模式，这种可能性很大。
第五点是上汽的尚界。上汽作为中国汽车行业的领头羊，跟华为这样的大公司合作肯定会有摩擦。虽然余承东和贾建旭有过两次握手示好，但这并不意味着合作会一帆风顺。上汽最终还是会选华为的HI模式，不管是智己、名爵还是别的品牌，反正上汽奥迪A5L已经算进去了。
汽车厂商拥抱华为智驾系统概况
第六家选了华为HI plus的是长安，还有它旗下的阿维塔和深蓝两个品牌。长安跟阿维塔一起占了阿维塔10%的股份，跟赛力斯差不多。阿维塔和深蓝在智驾系统的成本上，比其他同行便宜将近一折，这让他们有明显的优势。
第七家选了华为HI模式也就是乾崑ADS的是东风。东风的岚图梦想家可是同级别的MPV销冠啊；今年东风猛士M817也会用华为的乾崑ADS 4。
第八家选了华为乾崑ADS 3的是比亚迪。比亚迪的方程豹8第一个用上了华为乾崑ADS 3，今年方程豹5还会继续用华为的智驾系统。因为选了华为的智驾技术，比亚迪方程豹从之前打不过长城坦克，到现在有可能势均力敌甚至超越长城坦克了。
后面再说说对比亚迪和王传福的善意批评。
第九家选了华为乾崑智驾系统的是广汽。这家世界五百强企业2021年就和华为合作开发AH8，但到现在都没能推出一款HI模式的车型上市销售。不过，广汽的新领导层对华为的态度还是很积极的。
广汽可能会加入鸿蒙智行大家庭，广汽传祺今年上市的车型销量，有很大概率会是华为HI模式下的亚军（冠军肯定是长安）。
第十家选了华为乾崑ADS的是一汽解放。一汽的奥迪Q5L-e-tron和A5L算是德国奥迪的。一汽红旗选择华为乾崑智驾系统的可能性很大。
比亚迪的误判与华为的王者地位
一汽红旗没选乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，高端品牌要是被鸿蒙智行五界碾压那可就惨了。
最后说说比亚迪的那次误判，还有船夫哥（王传福）手下几位大佬的几次失误。比亚迪在新能源车的电池、电机、电控这“三电”技术上绝对是全球老大。
但在智能电动车领域，华为才是真正的双料王者——既有三电技术，又有智能化。比亚迪呢？就只有三电技术这块硬实力。
比亚迪是行业领头羊，华为也是。如果两家联手搞个50:50的合资公司，那绝对能成为全球遥遥领先的车企，连大众和丰田都得喊它们一声大哥。
不过比亚迪之前确实对新能源智能化的趋势判断失误了一回。后来他们调整了策略，方程豹8用上了华为的乾崑ADS 3，销量还不错，于是方程豹5也跟着选了这套系统。
比亚迪在2025年初推出的“全民智驾”计划有点问题，被余承东直接指出了不足。直到4月22日，华为才正式发布乾崑ADS 4，具备L3级别的高速辅助驾驶能力。
当时主机厂的大佬们才意识到，全球自动驾驶技术就华为一家独秀。
赵长江（腾势品牌的负责人）让腾势N9去碰瓷问界M9的策略其实有问题。腾势N9根本没法跟问界M8竞争。
腾势N9应该瞄准BBA（奔驰、宝马、奥迪）这些豪华品牌，而不是去和问界硬刚。
比亚迪布局高端市场，鸿蒙和ADS技术是关键
当然啦，虽然没有问界M9和M8这两个SUV界的王者，但腾势N9也算是比亚迪高端SUV里的一大成功作品。
咱们还是回到正题吧。这篇文章觉得啊，比亚迪要是只做表面功夫，那可真是个战略上的失误。
最近王传福带着一帮高管去看了问界M8，这可是释放出了一个很明显的信号：比亚迪的王传福也意识到腾势N9确实打不过问界M8和M9。所以呢，王传福可能得重新调整比亚迪在高端市场的策略了。
所以呢，这篇文章建议，除了方程豹之外，比亚迪的仰望U8、U9以及腾势N9这些系列，最好都赶紧用上乾崑ADS 4（也就是L3级别的自动驾驶）和鸿蒙座舱5。
比亚迪的仰望和腾势其实产品力还是很强的，就是少了点乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5这样的核心技术。
要是比亚迪再错过半年到一年的时间，问界的鸿蒙智行可就要占领先机了。到时候想追上来可就没那么容易了。
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