CTEK 和 Rufian 联手打造了一辆疯狂的 1935 年款 Plymouth “GT-1”，它搭载了一台 9.0 升 Viper V10 发动机，亮相 SEMA 改装车展。
在一般的SEMA改装车展上，你会发现无数展位中存在一个共同的主题：汽车服务领域的供应商，尤其是那些专注于非整车改装领域的供应商，会与能够提供整车改装服务的厂商合作，共同打造吸引人流的展车。今年，我们最喜欢的是位于拉斯维加斯会展中心中央大厅的CTEK展位。
CTEK是一家总部位于瑞典、在全球拥有多家销售网点的电池充电产品公司，在2025年SEMA展会上展出了八款独具特色的产品。展品涵盖了各种标准充电设备，其中包括新一代NXT系列12伏和24伏车载充电器、配备集成Wi-Fi连接功能的第二代CS One智能充电器，以及RB电池增压器，后者配备了同价位产品中最高效的超级电容器。
展会现场提供了演示，帮助参观者更好地了解这些创新而又操作简便的硬件产品。但说实话，CTEK SEMA展台上的明星并非电池增压器，而是这辆由南加州改装车厂兼定制车制造商Rufian Cars精心调校的1935年款普利茅斯双门轿跑车。在与CTEK合作之前，Rufian Cars就已在当地的复古改装车圈内声名鹊起，尤其擅长打造深度改装的定制福特汽车。
一辆改装了福特赛车V8发动机、配备定制空气动力学套件、车身套件和锻造轮毂的GT40，听起来怎么样？或者一辆搭载700马力谢尔比动力系统的1957款雷鸟？一辆改装了7.3升“哥斯拉”发动机的福特野马Fox Body车型肯定会让80年代的拥趸们兴奋不已，而一辆经过专业改装、搭载铝制缸体526发动机的Galaxie 500，简直就是男子气概的完美体现。
Rufian 也涉猎其他厂商的改装车，比如一辆搭载 632 立方英寸大缸体发动机的雪佛兰 El Camino SS，以及一辆搭载特斯拉 Model S 驱动单元和 Tremec GT 配套硬件的 1976 款保时捷 911 Classic。但即便以 Rufian 的惯常水平来看，这辆普利茅斯的改装也堪称惊艳绝伦。
这辆车所使用的裸车壳源自普利茅斯历史上一个引人入胜的时期。在那个大多数汽车速度慢得令人难以忍受的年代，PJ车型凭借更激进的改装套件，其标准直列六缸发动机的马力最高可达85匹。PJ车型巩固了普利茅斯作为克莱斯勒品牌的经济实惠替代者的地位，而克莱斯勒的上市恰好赶在1929年股市崩盘之前。
如今，这辆普利茅斯原装的底盘和动力系统早已不复存在。取而代之的是比20世纪30年代中期更加现代、更加激动人心的部件。它源自汤米·里金斯打造的GT-1系列克尔维特赛车，并由拥有数十年赛车经验的资深车手大卫·马查文驾驶，斩获30场胜利和三届V8房车锦标赛冠军。
你或许会觉得，一辆拥有如此辉煌历史的赛车应该被珍藏在博物馆里，只在特殊的赛道日或偶尔的拍卖会上才会露面。但不知为何，让它成为我们今年见过的最疯狂的改装车之一的骨架，也同样精彩，甚至更胜一筹。别忘了，这辆底盘上搭载的90年历史的普利茅斯车身，并没有像你想象的那样被切割改造。
它唯一的改动在于车身内部，巧妙地将一辆20世纪30年代中期的乘用车的车身与现代赛车完美融合。这种力求在外观上尽可能保持原汁原味的做法，既珍贵又令人钦佩。即便禁酒令在1933年就已结束，NASCAR的第一批巨星们仍然驾驶着像这辆普利茅斯一样的赛车驰骋在美国乡村，所向披靡。
了解了这一点，将一辆外观干净、符合历史原貌的普利茅斯车身与一辆赛车结合起来就显得合情合理了。至于这辆改装车的发动机和动力系统，从故事性的角度来看也说得通。它搭载的是一台经过扩缸的9升Viper V10发动机，这当然是理所当然的。毕竟这是SEMA改装车展，除了把你能想象到的最大排量发动机塞进尽可能小的空间里，还能做什么呢？
它能输出803马力和741磅英尺的扭矩，远超赛车规格的克尔维特GT赛车。此外，它还配备了完全定制的内饰，包括Alcantara材质的赛车桶椅、全套赛车安全带、赛车优化的数字仪表盘，以及其后复古风格的模拟仪表，这便是一辆名副其实的改装车。
如果有人想为自己打造这样一个房子，需要多少钱？就我个人而言，低于五十万美元简直就是白捡的。说真的，七位数都算合理。
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