吉利2025年卖了300多万辆车，收入3452亿，新车里一半多是新能源的，正追着比亚迪跑，2026年瞄准345万辆，三个大牌子深度合并
吉利汽车在2026年3月18日放出了2025年全年财报，这数据挺亮眼的，总共卖了超过300万辆车，比前一年多出39%，总收入也到了3452.3亿元，比之前涨了25.1%。
收入来源挺多的，整车销售占了90.1%，这是大头，其他像卖汽车零件，卖技术服务和许可费，还有帮别人代工制造，这些加起来也有300多亿元进账。说到赚的钱，公司扣掉少数部分后的净利润是168.5亿元，跟2024年的168.1亿元差不多没变，看起来收入涨了利润没跟上，但其实有原因，2024年那时候吉利把发动机业务塞进和雷诺合资的浩思动力公司，弄出一笔93.5亿元的出售附属公司收益，那是一次性的。
到了2025年，这笔钱基本没了，只剩0.4亿元。要是去掉这笔一次性收入，还有汇率变动带来的账面赚头，资产贬值这些不属于主业的因素，吉利的核心净利润其实是144.1亿元，比上年的106.1亿元多涨了36%。
研发花的钱也拉低了利润，全年投了176.2亿元，比之前多29%，这些钱大多砸在开发新能源智能车和智能化技术上。吉利下面品牌卖得有好有坏，银河这个品牌一年卖了123.6万辆，占集团总数的41%。
银河和极氪全是新能源车，领克卖的里面65%也是新能源，所以吉利整体新能源车卖出去的比例升到56%。极氪卖了22.4万辆，只比去年多1%，好像卡住了增长，但高端路子有点起色，极氪9X在11月和12月连着两个月成了中国50万元以上大SUV的销量老大。
2025年吉利在国内批发量涨了48%，但出口只卖了42万辆，比去年多1%，这跟整个行业出口猛增的势头不太一样。从地区收入看，东欧那边拉了后腿，收入比去年少3.5%，落到292.2亿元，以前这是吉利出口的主力区。
现在其他地方在补位，亚太地区不包括中国，收入涨了154%到146.9亿元，泛欧像荷兰瑞典法国这些，收入多35%到176.9亿元。2026年吉利想卖345万辆，比今年多14%，随着一个吉利大整合的红利出来，吉利领克极氪这三个品牌深度合并，跨品牌一起干活能省不少成本，这点大家都在盯着看。
吉利这几年新能源车卖得越来越火，银河拉动大半，极氪高端车型也开始出成绩，虽然出口有点慢，但国内和新兴市场在发力。收入结构越来越稳，不光靠卖整车，零件和技术服务也贡献不少。利润调整后看出来真本事，研发砸钱是为长远，新能源占比过半说明方向对头。
品牌整合要是顺利，2026年目标应该不难追，吉利正一步步逼近比亚迪的步伐，整个集团资源共享，成本降下来销量自然跟上。出口虽说东欧弱了，但亚太和欧洲其他区涨得快，未来海外市场潜力大，吉利可以多往那边推新能源车。
总之财报显示吉利势头正旺，新能源转型加速，三大品牌抱团取暖，竞争中占住优势。
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