比亚迪再传订购10艘运车船，海外扩张提速，自有运力或增至18艘
船还没靠岸，扩张的信号已经很明显了。比亚迪被曝再订购10艘汽车运输船，这件事放到它近两年的出海节奏里看，分量不小。
按中东航运杂志《Robban Assafina》援引多名产业链人士及 LinkedIn 相关信息的说法，比亚迪已订购10艘9200 CEU的LNG动力汽车运输船。这里要注意，相关信息来自报道和产业链消息，并非比亚迪公开确认。
如果这批订单属实，比亚迪自有汽车运输船队的规模将达到18艘，总运输能力超过13万辆汽车。对一家正在加快海外销售布局的车企来说，这不是简单“多买几艘船”，而是在补一块长期能力短板：出海链路里的运力掌控。
过去几年，中国汽车出口增长很快，汽车运输船也跟着变得紧俏。谁能更稳定地拿到船、安排舱位、控制时效，谁在海外交付上就更主动。比亚迪持续扩大自有海运船队，某种程度上也是把物流从“依赖外部”往“自己掌握”推进了一步。
这背后，其实能对上比亚迪近来的海外推进节奏。
自2023年3月推出首款车型以来，比亚迪在英国市场累计注册量已经超过11万辆。截至今年8月，比亚迪在英国的累计注册量超过4.8万辆，同比增长98%，目前占英国新车市场的3.48%，高于去年同期的1.92%。
这些数字说明一件事：海外市场不是“试水”，而是在往更深处走。英国之外，比亚迪也在加速拓展欧洲大陆市场，并推出了此前在今年成都车展亮相的海鸥车型更新版本。车型在加、市场在铺，运力自然也要跟上，不然销售和交付之间很容易出现错位。
再看出口数据，这种运力需求就更直观了。
今年1月至8月，比亚迪累计出口汽车达到112.7万辆，较2025年同期增长近90%。出口规模上来以后，海运不只是运输环节，更关系到节奏、成本和交付稳定性。尤其是进入欧洲和北美市场后，运输距离更长、计划性更强，专属船队的价值会被放大。
从现有船队来看，比亚迪已经投入运营的船只包括：开拓者1号（4000车位）、常州号、合肥号、深圳号（9200车位）、西安号（9200车位）、长沙号（9200车位）、郑州号、济南号。
去年比亚迪启用了8艘汽车运输船，如今又传出新增10艘订单，变化速度很快。它传递出的信息也比较明确：海外卖车，不再只是看产品和渠道，物流能力本身正在变成竞争力的一部分。
这类自建船队的动作，也折射出整个汽车运输船市场的变化。随着中国汽车出口需求持续增长，全球汽车运输船市场的需求正在不断上升。对车企来说，能不能及时把车送到、按计划交付，已经越来越影响海外市场的实际表现。
当然，订单消息目前仍停留在报道层面，最终是否全部落地、何时交付，还要看后续信息。但仅从现有公开内容看，比亚迪正在把海外扩张从“卖出去”进一步推进到“运出去、运得稳”。
当车企开始把船也纳入自己的体系里，这场出海竞争，拼的显然不只是销量了。你觉得，自建运输船队会不会成为头部车企出海的新标配？
