这个五一，阿维塔的公关加了几天班。一则质疑阿维塔12风阻系数造假的消息打破了假期的平静。
来龙去脉很多人都知道了。
事情起于5月2日，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，在天津中汽研风洞实验室自费进行了阿维塔12的风阻实测，测得的风阻系数为0.28Cd。但因品牌方介入，他最终未能获得盖章报告。
视频一出，引来了热议。因为，该博主实测得的阿维塔12风阻系数与官方宣称的0.21Cd差异超过了30%，与多年前的燃油车风阻系数接近。
转过天，阿维塔方面给出回应。
5月3日下午，阿维塔科技法务部官方微博发文称，经详细巡查，此信息完全失实，阿维塔旗下产品技术参数均以官方发布为准。
随后，阿维塔官方微博发文称，将根据国家专业机构实验室排期，对阿维塔12进行公开风洞测试，以“权威数据正视听”。
接下来的几天里，围绕该测试的争议一直未停，并一路传播到了海外。特斯拉CEO马斯克转发后，该事件的热度再次升温。
回顾整个事件，其中有个重要争议点：测试标准。
多方业内人士指出，目前国内风洞测试还没有一个统一的国家标准。
博主“苏黎世贝勒爷”称，测试车辆为门店购买的量产版阿维塔12，非特调车，测试全程遵循《CSAE 146-2020》标准，由专业技术人员操作。
据悉，《CSAE 146-2020》标准即中国汽车工程学会在2020年发布的CSAE 146-2020《汽车整车空气动力学风洞试验/气动力风洞试验方法》。但该标准只是团体标准，并非国家标准，也不是行业标准。
另据了解，车辆的风阻系数并不受法规政策、国家标准的严格监管。因此目前国内汽车风洞测试没有统一、透明、公正的验证机制。
每家车企测试时所用的轮胎、车辆姿态、封胶策略、是否有主动进气格栅、电子外后视镜等几乎都不公开。
另据业内人士透露，车企在风洞测试中往往会采用空气动力学配置更好的顶配车型进行测试，还有车企会对车辆进行技术性优化，以让车辆的风阻系数最小化，而且会进行多次测试后取最佳值。还有车企会脱离120km/h时速的行业惯例（接近实际应用场景），以风阻更低的160km/h时速测试，目的还是为了获得更理想的风阻系数。
说到底，风洞测试本就无法形成一个统一共识的结论。进而，各个车企在宣传自家的车型的风阻系数时，自然也就“以官方公布数据为准”。
以至于，阿维塔的0.21Cd系数是如何测得，至今未公布报告。同样，博主“苏黎世贝勒爷”的测试报告在品牌方介入下也没拿到。
事实上，该事件迅速发酵的原因并非数据争议本身。
近几年来，汽车的产品力愈发同质化，对配置已经卷到了极致，需要新的技术标签去占领用户心智。油耗、动力参数、热效率、风阻系数等各种性能指标都成了车企们的营销突破口。
然而碍于规则和标准还待完善，热效率、风阻系数这些性能标识逐渐成了车企卷参数的工具。油耗值已经成了人尽皆知的数字而已，热效率一个比一个高，功率和扭矩一个比一个强，风阻系数也越来越低。反正最终解释权在厂家手里。
只不过，大家都不说，博主“苏黎世贝勒爷”说了，进而让阿维塔官方数据的可信度受到了质疑。
于是，阿维塔方面果断进行危机处理。
阿维塔先发布辟谣公告，认定博主“苏黎世贝勒爷”发布的信息“不实”，让公众“以官方发布为准”，以此确立自己的权威性。紧接着，阿维塔方面又发布悬赏500万打击“黑公关”，以表明此次事件意在诋毁自己。再然后，“苏黎世贝勒爷”的相关视频全网不翼而飞，没了传播链。
诚然，阿维塔可以表达自己的意见和情感，公告信息失实并悬赏打击“黑公关”无可厚非。但“苏黎世贝勒爷”的相关视频不翼而飞则令人费解。若没了相关视频，“不失”信息和“黑公关”也就无从谈起。
但坊间也注意到，此前阿维塔宣称的0.21Cd风阻系数表述，同样已经删除。这是否意味着阿维塔方面否认了自己的数值呢。
现在，公众只能等待阿维塔方面后续的官方公开测试结果。
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