谁能想到，那个曾经被追捧到要加价、要排队的雷克萨斯，如今也走下了“神坛”？尤其是雷克萨斯NX，指导价近32万元起步，现在终端价格竟然能跌破23万，直奔22万多去。这近10万的差价，放在以前简直是天方夜谭，让人不禁感叹，这豪华品牌也“顶不住”了！
可仔细一想，这台定位豪华中型SUV的NX，它的尺寸数据却透露着一丝尴尬。车长只有4660毫米，轴距也才2690毫米，这体型，怎么看都更像是紧凑型SUV的规格。跟凯迪拉克XT5那种车长奔着4米9、轴距接近2米9的大家伙比，尺寸差距可不是一星半点。
或许正是这种“中型之名，紧凑之实”的体型，让它在竞争激烈的市场里显得底气不足。过去靠品牌光环和进口身份还能撑撑场面，但在新能源和国产品牌疯狂“内卷”的当下，光环褪去，硬实力上的尺寸短板就暴露无遗了。
外观设计上，NX倒是挺拼的，那张标志性的纺锤形大嘴夸张得很，配上犀利的闪电大灯，辨识度拉满。侧面线条紧凑动感，尾部贯穿式灯带也跟上了潮流。整体看着是挺精致，比奔驰GLC、凯迪拉克XT5多了些个性，少了几分大气。
但这外观的精致，似乎也是建立在尺寸不大的基础上。车内的空间表现也就普普通通了。一个1米75的乘客坐进去，前排头部剩四指，后排头部一拳、腿部两拳。够用是够用，但真谈不上宽敞，跟它“中型SUV”的定位多少有点不符。
内饰倒是挽回了一些颜面，环抱式设计看着挺舒服，用料和细节处理也符合豪华车的身份。那块偏向驾驶员的大中控屏看着不错，但低配车型尺寸缩水，而且全系都没有全液晶仪表，还是个7英寸的普通表盘，这配置嘛，只能说勉强及格。
后备箱520升的空间倒是实打实的，满足日常家用没什么问题。但总感觉，这车在空间上的妥协，是为了在别的地方找补回来，比如它的动力和油耗，这算是它的亮点了。
燃油版搭载了2.5L自吸发动机配8AT变速箱，最大203匹马力，开起来够顺畅，市区灵活，高速也能来点推背感。虽然零百加速8.7秒不算快，但在保证平顺性的前提下，这套动力总成还是挺可靠的。
而混动版更是把油耗做到了极致。两驱混动车型WLTC综合油耗低至5.13升，四驱也才5.53升。这个数据别说同级豪华SUV了，很多非豪华的普通燃油车都达不到。这才是它真正的杀手锏，省油属性直接拉满。
毕竟，对于很多家庭用户来说，能用开普通车的油钱去享受豪华品牌的体验，这诱惑力是巨大的。雷克萨斯NX用超低的油耗，弥补了它在尺寸空间上的一些不足。
所以，雷克萨斯NX如今的“价格跳水”，与其说是它“顶不住了”，不如说是市场在重新给它定价。当品牌光环不再是唯一竞争力，当尺寸不再有优势，它就得拿出更实际的东西——比如大幅度降价和极致的省油能力——来吸引消费者。
从近32万到22万多的价格，不仅仅是数字的变化，更是豪华品牌在中国市场策略转变的一个缩影。面对新能源的冲击和国产品牌的崛起，曾经高高在上的豪华品牌，也得学会弯腰，拿出更有诚意的价格。
对于消费者而言，这是一个难得的机会。能以更亲民的价格买到一台有着雷克萨斯品质、独特设计和超低油耗的SUV，即使空间小了点，对于不追求极致空间或者更看重燃油经济性的家庭来说，雷克萨斯NX依然是一个值得考虑的选项。
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