智界S7这车，要说它拉胯吧，瞅瞅那配置、那颜值、那智能化，哪一样拎出来都算得上能打。
可你要说它支棱吧，销量报表杵在那儿，四月区区565台，这数字搁谁看了都得嘬一口凉气。
想当初，去年金秋十月，人家也曾有过高光时刻，月销直逼7400，彼时谁不说一声“后生可畏”？
这才几个月的光景，咋就像断了线的风筝，一路俯冲呢？
这事儿，细琢磨起来，颇有嚼头。
按常理说，现如今新能源车市这般红火，哪怕是稍纵即逝的亮点，都能让人分一杯羹。
智界S7背后可是华为，技术傍身，自带热搜体质，怎就沦落至此番田地？
咱先盘盘这车本身。
卖相这东西，各花入各眼，但内饰和智能座舱绝对是吸睛利器。
华为的鸿蒙系统，用过的都说丝滑。
续航也还凑合，700公里打底，城里溜达、跑个短途野营都够用。
再瞅瞅那价格，20好几万起步，在这个段位里也算中规中矩。
那这根搅屎棍，到底插在哪儿了？
一个绕不开的硬茬，竞争白热化啊。
看看它的那些个“宿敌”，小米SU7，含着金汤匙出生，雷布斯亲自摇旗呐喊，订单像蒲公英的种子，漫天飞舞。
比亚迪汉，老字号金字招牌，口碑销量双保险。
即便是不温不火的星途星纪元ES，销量都得让智界S7仰望。
再瞅瞅新晋的比亚迪汉L，刚一露头，第一个月就卖了三千多台，直接给智界S7来了个下马威。
这就好比在一条人满为患的跑道上冲刺，你身手不赖，可架不住别人更快、更狠，稍有懈怠，就被踹到人堆后面去了。
再一个，可能跟智界S7的自身定位有点偏差。
它瞄准的是中大型轿车市场，但这块蛋糕相对来说比较迷你。
现在大伙儿买电车，要么图个经济实惠，撸个小巧玲珑的代步车；要么追求极致爽感，整一辆SUV或者MPV。
中大型轿车，卡在中间，不上不下，容易被遗忘在角落。
当然，也有人嘀咕，智界S7的交付环节也拖了后腿。
之前好像闹出过一些延期交付的幺蛾子，这对于掏钱的主顾来说，简直是诚信暴击。
不过，依我看，这些都还不是问题的症结所在。
更深层次的考量，在于品牌辨识度和用户心智的占领。
华为在技术领域确实是泰斗级别，但造车毕竟是新手上路。
消费者对它的汽车品牌，还欠缺一份笃定和信赖。
很多人会念叨，华为的手机那是杠杠的，但华为的汽车到底咋样，还得且行且看。
而且，时下消费者购车，除了瞅产品本身，还会权衡很多其他变量，比如售后体验、品牌风评、保值率等等。
这些方面，智界S7还需要时间慢慢熬，用心经营。
所以说，智界S7的窘境，并非单纯的产品问题，而是品牌调性、销售渠道、售后服务等一系列因素交织的困局。
话又说回来，智界S7就彻底凉凉，没戏唱了吗？
倒也未必。
毕竟，华为的技术底蕴是实打实的，只要找准破局点，调整策略，未尝没有咸鱼翻身的机会。
只不过，这个机会，或许需要更长的蛰伏期，更多的耐心投入，以及更贴近大众的营销手段。
要知道，汽车市场可不是单靠技术就能一统江湖的，还得仰仗真诚的服务和口口相传的口碑。
未来的剧本会怎么写，谁也无法预料。
但有一点是板上钉钉的，智界S7想要破茧成蝶，要做的功课，还有很多很多。
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