朱江明说要造“零跑版MINI Cooper”和“零跑版MINI Countryman”的时候，很多人以为他在讲情怀。等A05和A10两款车摆在一起，才看清楚——这不是情怀，是一套精密的双车围猎战术。
同一个A平台，同一个技术底座，同一个6-9万价格带，愣是被零跑拆成了两种完全不同的物种。一个吃男性家庭市场，月销逼近3万台；一个盯年轻女性首购，6.39万起售就把激光雷达塞进门槛。不是把一款车改成两种外观糊弄人，是从设计语言、配置侧重、营销话术到渠道场景，全都重新切了一遍。
凭什么通吃？四个字：切得够细。
A0级为什么突然成了“黄金赛道”？
数据不会说谎。2026年上半年A0级市场批发量冲到88万台，同比增幅28%。与此同时，A00级市场在以肉眼可见的速度萎缩。一涨一跌之间，藏着一个明确的消费迁移信号——用户不再满足于“有车就行”，而是拿着升级后的预算，涌向那个既能兼顾颜值、空间，又不用掏空钱包的A0级价格带。
朱江明在A05上市后的群访里点破了这个趋势：A00级销量的急剧下滑，说明消费在升级，“原来的A00级用户，现在要提升到A0”。这群人不是第一次买车，也不是非买不可，而是带着明确预期来的——要续航、要智能、要好看，预算就卡在8万上下。
谁还把这群人当成只认价格的“刚需”，谁就注定在下一轮洗牌里掉队。零跑的反应是：不搞一辆车通吃，而是用两台车，把男女用户的心理账户分开打。
A10：让家庭男性“先动手”的SUV
先看已经跑通了的A10。2026年3月26日上市，4款版本，售价6.58万到8.68万元。上市135天，第10万台量产车下线，刷新10万内SUV破10万的新纪录。7月单月销量28593台，拿下中国品牌SUV销冠。
谁在买？一份百名车主调查给出了清晰的画像：67.3%是男性，26-30岁占比48.5%，超过五成是首次购车。核心决策场景无非两个——要么是家庭第一辆车，要么是个人增购代步车。决策逻辑很直：空间够不够大、续航够不够长、配置够不够值。
A10的产品力就冲着这个逻辑去的。505km CLTC续航，16分钟快充，4270×1810×1635mm的车身配2605mm轴距，后备箱能装一家人的周末出行装备。8.68万的激光雷达版，直接把高阶智驾的门槛砍到10万以内。激光雷达版占A10销量的50%以上，超过七成用户选了500公里以上续航版本——用户不是只认价格，是愿意为“越级”买单。
设计语言上也偏硬朗、宽体，强调SUV的通过性和装载能力。营销话术往“全家人的移动空间”“省心省钱”上靠，渠道布点侧重家庭聚集的商圈和社区。这套组合拳打下来，A10的月销曲线像坐了火箭：3月3970台，4月14372台，5月23011台，6月26804台，7月28593台。
A05：让年轻女性“一眼心动”的轿车
A10把家庭男性用户吃透了，但零跑算过一笔账：A10的用户里65%是男性，剩下35%的女性用户中，还有相当一部分是“跟着家庭决策买”的，不是自己主动选。那个“不需要大车、但也不想要廉价车”的年轻女性首购群体，一直没人认真接。
A05就是来干这个的。
2026年8月11日，杭州西子廊桥，零跑把发布会搬到了年轻人喝咖啡、逛街、打卡的地标。歌手阿肆唱完《热爱A05的你》，整场活动计时17分钟，讲车和公布价格只用了9分钟。没有领导排排坐，没有PPT翻到手软——因为零跑觉得A05不用解释，年轻人自己看得懂。
看得懂什么？6.39万起售，全系标配高通骁龙8295座舱芯片和14.6英寸2.5K中控屏；8.59万的510激光雷达版，搭载128线高精度激光雷达+高通8650智驾芯片，200TOPS等效算力；510km续航版本配53kWh电池，2.5C快充，30%到80%只要16分钟。4200×1800×1560mm的车身，2605mm轴距——一台比A10更灵巧、更好停、更好看的精品轿车。
设计语言上，A05走的是圆润、复古、色彩丰富的路线，跟A10的硬朗SUV形成鲜明对比。零跑内部管A05叫“零跑版MINI Cooper”，管A10叫“零跑版MINI Countryman”。这个对标不是随便说的——MINI的经典双车模式，就是Cooper吃个人审美、Countryman吃家庭实用，两台车共享平台但气质完全不同。
配置侧重上，A05也更懂女性用户的使用场景：智能语音助手、自动泊车、记忆泊车、120米循迹倒车、手机遥控泊车——老小区、窄路、断头路这些新手容易犯怵的场景，一套功能全兜住。营销话术往“城市精灵”“颜控首选”上靠，线上种草铺小红书、抖音，线下做商圈快闪。零跑高级副总裁曹力的解释很直白：“用户在哪里我们就去哪里，他们在逛街、喝奶茶的时候看到A05，就会停下来摸一摸、坐一坐、试一试。”
双车“内核统一”的秘密武器
表面看是两条产品线，拆开底盘看，A05和A10共享同一套技术基因：LEAP 3.5架构、CTC电池底盘一体化技术、七合一油冷电驱、核心三电系统。零部件通用化率超过70%，但通过外观、内饰、软件功能的“软差异”实现用户区隔。
同一工厂柔性生产，市场风向变了，产能分配可以快速调整。这套打法的成本优势，零跑在2025年财报里已经验证过了：全年交付59.66万台，营收647.3亿元，净利润5.4亿元，综合毛利率14.5%。单车成本9.28万元，卖一辆还能赚904元。65%的零部件自研自造率，让零跑有足够的利润缓冲去支撑这种“双车精细切割”的策略。
价格伞形覆盖：6-9万无死角包围
把两车的定价放在一起看，就能发现零跑的“交叉保护”逻辑：A10售价6.58万-8.68万，A05售价6.39万-9.09万。A10用更低的起售价吸引价格敏感的家庭用户，A05用更高的顶配去触及追求颜值的个人用户。
预算有限选A10入门版，追求颜值选A05中配，预算充足的家庭用户选A10高配激光雷达版，单身女性选A05顶配享受全套智驾——8万左右的预算，不管你是谁，零跑都有一台车精准地卡在你面前。
接住A00级流量，拦截A级竞品
还有一个隐藏的闭环逻辑：零跑T03的老用户，升级时自然流向A05或A10，形成品牌内部闭环。A00级市场萎缩带来的流失用户，零跑用双车矩阵稳稳接住。
同店销售策略也放大了这个效果——一家零跑门店里，A10吸引家庭流量进店，再引导女性用户关注A05；反之，A05的颜值种草把年轻女性带进店，顺手看看旁边的A10，家庭的下一台车也可能提前锁定。
归根结底，零跑双车战略的核心，不是简单“放两款车”，而是把人群切到极致，用同一个平台打两种不同的心智。A10用“实用主义”吃掉家庭男性，A05用“悦己主义”收割年轻女性，中间没有模糊地带，没有“这台车我也不太确定适合谁”的尴尬。
朱江明说造车像坐过山车，零跑已经过了“惊吓的阶段”，开始享受爬升的风景。A10的28593台月销是证明，A05的6.39万起售价是底牌，双车矩阵的成型，就是那个“快要到达顶点”的加速轨道。
如果你预算8万，会在A05和A10之间怎么选——是SUV的实用空间，还是轿车的颜值灵巧？
