8月11日就要开预售了，不过比这更先映入眼帘的是它的灯光。你看ID ERA 5S的前灯像两只会说话的眼睛，贯穿式日行灯一路亮，车标还会发光。它声称是大众全球首款支持城市NOA的轿车，准备和国产车来一场正面硬碰硬。
外观走的是简约的轿跑路线，车身长宽高4836/1880/1505mm，轴距2766mm。半隐藏门把手、大尺寸多辐轮圈让它看起来有些运动感。前后灯光呼应，尾灯贯穿，尾部还有发光标识。溜背线条平滑，整体风格克制，五款漆里，部分特殊金属漆可能要选装。
进到车内，环抱式座舱、贯穿式空调出风口和贯穿式氛围灯把科技感拉满。中控台取消了所有实体按键，仪表屏和中控屏像悬浮在一个前后呼应的面板上，双色方向盘也显得有些冷淡。座舱追求一体感，但不同版本之间软质材料的用料差距会让入门版显得缺少高级感，调空调和座椅功能要在屏幕里来回找，驾驶时容易分心。
智驾是它最大的看点，行云智行高阶智能辅助驾驶系统。作为大众全球首款支持城市NOA的轿车，它具备高速NOA、城市NOA、自动泊车、代客泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能，硬件感知也很完整。开启智驾时还有专属提示灯，提醒周边车辆。
但城市NOA要在城市路网开通后才能全力启用，许多三四线城市还没开通，完全智能驾控大概率只在中高配车型。至于入门版本，只能拿到基础辅助。其实这也是它的一个现实短板。
动力系统是一套1.5L发动机+电机插混，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW，WLTC纯电续航120km，综合续航超过2000km，亏电油耗低至2.82L/100km。日常通勤可以纯电，长途也不怕找充电桩。德系底盘调校保留了下来，高速稳定性值得期待。也要说清，2000km是理论值，实际路况会打折，冬季低温下纯电续航会下降，发动机介入的噪音也需要实车来验证。
8月11日开启预售，目标直面国产插混中型轿车的竞争。ID ERA 5S用大众口碑、城市NOA的高阶智驾和低亏电油耗来抢眼，但它也不缺挑战：内饰版本差距、城市NOA受路网限制，以及最终定价会不会过高，都会决定它的市场命运。
如果定价务实，把核心智驾和续航让多版本都能拿到手，那它确实有机会吸引那些既想要合资品质又追求高阶智驾的买家；若定价偏高，就很容易被同价位的国产竞品挤压。到底这辆车能不能在国产风潮里分到一杯羹，取决于真实到店的价格与路网的开放程度。你会怎么考虑——在你眼里，价格和路网哪个更说服人？
