我一直都说，新能源汽车的兴起改变了消费者出行的方式，抛开智能化与加速体验不讲，新能源汽车凭借着出色的节能特性，拓宽了很多人的生活半径，有了新能源汽车之后，平日里周边没有去过的景点也逛了，外出购物也不用再挤公共交通了。
所以我们看到，10万元以下代步用纯电小车的销量在近两年来迎来爆发式的增长，以8月份为例，乘用车销量榜单前十名里既有吉利星愿、比亚迪海鸥以及五菱宏光MINI EV上榜，月销量均超过了2万辆。而排在第十一名的比亚迪元UP，同样是一台纯电小型SUV，其8月份单月销量为19647辆，环比增长58%，也是销量创出了年内新高。接下来我们就来聊聊元UP这台车，看看它都有哪些优缺点，希望对即将买车的朋友带来一些帮助。
首先，在10万元以内乘用车市场，消费者对于价格其实是十分敏感的，而元UP之所以8月份销量迎来大涨，主要原因还要归咎于7月底301km领航型的推出。作为新增的入门款车型，301km领航型虽然纯电续航只有301km，但起售价格也跟随着降低到了7.48万元，相比于401km活力版的差价达到了2.5万元，大幅降低了消费者的购买门槛。
再者，同样是7万多的售价，相比于吉利星愿、比亚迪海鸥这样的小型车，元UP在尺寸上有着明显的优势，带来的不止是后排更为宽敞的乘坐空间以及头部空间，其后备厢装载能力也要来的更好，换句话说，相比于功能性比较单一的星愿和海鸥，元UP的的使用场景更为广泛。
此外，很多人还忽略了元UP在设计端的加成，该车采用了家族化的龙颜前脸、贯穿式中国结样式尾灯组以及方方正正的造型，整体看上去颇显大气；内饰方面，元UP也并没有像元PLUS那样加入了许多“非主流”元素，其中控台、门板处的设计一板一眼，虽说观感上不够时尚，但却符合大部分消费者的审美，这也是为何很多人在元UP与元PLUS之间选择前者的原因。
当然，作为一台8-10万级的纯电SUV，元UP也没有做到面面俱到。从动态体验来看，其悬架在高速过弯时存在支撑性不足的问题，加之偏高的重心，并不适合偏激烈的驾驶。
能耗方面，在春夏季节，元UP市区行驶时的百公里耗电量在12kWh上下，基本能达到实际续航与理论续航值一比一，冬季（零下5°左右）时，其百公里耗电量略有增加，可达到15kWh，总体而言在市区用车时能耗表现还能接受。
不过，在高速行驶时，元UP却因为方正的造型吃亏不少，以实际体验来看，100km/h时速，元UP的百公里耗电量在16kWh上下（春夏季节），时速来到120km/h，耗电量在22kWh左右，这意味着如果按照限速行驶，元UP的高速续航要打5-6折，它只是一台适合市内使用的SUV车型。
当然，也有不少车主反映这台车充电口在右前方使用不方便以及胎噪、风噪大等问题，但，总的来看，元UP确实是一台优缺点比较明显的车子，在市区用车时，它足以满足大部分家庭日常多元化的使用需求，但高速路况并非它的强项，不过反过来说，购买它的用户群体大部分用车工况也就是市内代步，这也解释了为何元UP能够越卖越好。所以，对于这台车，你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论！
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