现在咱们老百姓过日子，买车是件大事，尤其是一家人的第一辆或者第二辆车，预算卡在十万到十五万这个区间，那真是要精打细算。
以前这个价位，大家可能首先想到的就是那些合资品牌的紧凑型轿车或者SUV，皮实耐用，油耗也还行。
但是现在情况不一样了，你走在马路上看看，挂着绿色牌照的新能源车越来越多，而且技术一天一个样。
这就让很多人犯了难：是继续选稳妥的燃油车，还是大胆尝试一下新能源车？
特别是当有些国产新能源车，敢把以前三十多万豪车上才有的配置，直接给你装到一台十几万的车上时，你心里肯定会打个问号，这到底是实实在在的福利，还是厂家玩的噱头？
零跑C10就是这么一款让人充满好奇的车，它在线下已经交付了超过十万台，说明有不少人已经用真金白银投了票。
那它到底好在哪？
咱们今天就像街坊邻居聊天一样，把它从头到脚、从里到外好好说道说道。
先从长相说起吧，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
零跑C10的外观设计，走的是现在很流行的简约风格。
车头没有了传统汽油车那个大大的进气格栅，整个前面板是封起来的，看起来特别干净、利落。
有人可能觉得这样会不会太简单了？
其实不然，这种设计有一个很实际的好处，就是能降低风阻。
车开起来遇到的空气阻力小了，自然就更省电，跑得也就更远。
车头那一条横着贯穿过去的LED日间行车灯，白天亮起来非常有辨识度，让人大老远一看就知道这是零跑的车，科技感一下子就上来了。
它的大灯也挺有讲究，用的是矩阵式设计，晚上不仅照得亮，还能智能地调整光线，比如检测到对面有车过来，它会自动把对着那边车的光束给压下去，既保证了自己看得清路，又不会晃到别人的眼睛，这个细节就显得很高级，也很文明。
再绕到车身侧面和车尾看看。
它的侧面线条很流畅，车顶做成了那种悬浮式的效果，就是用黑色的柱子把车顶和车身在视觉上分开，显得没那么笨重，多了点时尚感。
车尾的设计和车头是相互呼应的，尾灯也是一条贯穿式的灯带，晚上亮起来的时候，整个车后面就是一个完整的发光轮廓，看起来很整体，也很有档次感。
我们再来看一组实在的数字，它的车长是4739毫米，宽度1900毫米，高度1680毫米，轴距达到了2825毫米。
这些数字可能听着有点抽象，简单来说，它的尺寸在同价位的SUV里算是比较大的了，尤其是这个轴距，直接决定了车里面的乘坐空间。
对于家里人多，或者经常需要带父母孩子出门的家庭来说，宽敞的空间绝对是硬道理。
打开车门坐进去，这种简约但不简单的感觉会更加明显。
中控台是T字形的布局，但用了不少柔和的曲线，不像有些车里面方方正正的，看起来那么呆板。
最吸引人眼球的，肯定是中间那块14.6英寸的悬浮式大屏幕。
这块屏幕不光是大，更重要的是它的“内芯”强大。
它用的是高通骁龙8295P芯片，这在汽车芯片里算是顶级的了。
用起来是什么感觉呢？
就跟你用最新款的旗舰智能手机一样，反应飞快，手指点上去屏幕立刻就有响应，滑动、切换应用都非常流畅，完全没有卡顿的感觉。
它的语音控制也特别好用，你只要说“你好零跑，我有点热”，它就会自动把空调温度调低，或者直接说“导航去最近的超市”，它马上就能规划出路线。
这种好用、反应快的车机系统，能让你在开车的时候更专心，也让用车过程变得更愉快。
再来说说座椅，这可以说是零跑C10的一大亮点。
前排的两个座椅可以完全放平，直接变成一张将近一米八长的“躺椅”。
这个功能真的非常实用。
比如你中午在单位想午休，或者跑长途开累了，找个安全的地方把车一停，座椅放倒躺下来眯一会儿，那可比趴在方向盘上或者在外面找地方舒服太多了。
后排的空间表现也同样出色，腿部空间很宽裕，地板中间几乎是全平的，就算坐三个成年人，中间那个人也不会觉得脚没地方放，非常憋屈。
而且后排座椅的靠背角度还可以调节，有两个档位，长途旅行的时候，乘客可以找到一个更舒服的姿势，没那么容易累。
后备箱的常规容积是370升，日常买菜、放行李足够了，如果需要搬运大件物品，把后排座椅按比例放倒，容积就能扩展到835升，灵活性很高，非常适合家庭使用。
聊完了这些看得到、摸得着的地方，我们再来深入了解一下它的核心部分，也就是动力和续航，这才是新能源车的根本。
零跑C10提供了两种选择，一种是纯电动版，一种是增程版。
新款的纯电版车型用上了一个叫“全域800V高压平台”的技术。
这个技术听起来很专业，其实理解起来很简单，它解决的就是充电慢这个最大的痛点。
你可以想象一下，以前的电动车充电，就像用一个很细的水管给一个大水池放水，要等很久。
而800V平台，就相当于换了一根非常粗的水管，充电速度自然就快得多了。
官方给出的数据是，用快充桩充电，从30%充到80%只需要16分钟，更厉害的是，充电5分钟，就能增加120公里的续航。
这是什么概念？
你在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车子的电就充得差不多了，长途旅行的续航焦虑大大减轻了。
除了充电快，动力也变强了。
新款电机的功率提升到了220千瓦，百公里加速只需要5.9秒，开起来提速感非常强，超车变道都显得信心十足。
电池容量也加大了，官方标称的续航里程达到了605公里，在城市里开，基本上充一次电用上一两个星期不成问题。
当然，肯定有人会说，我住的小区安不了充电桩，或者我经常要跑一些充电不方便的地方，买纯电车还是不踏实。
没关系，零跑C10还有增程版。
增程版可以理解为一台自带“发电机”的电动车。
它平时是用电来开的，驾驶感受和纯电车一样安静、平顺。
但如果电池电量快用完了，车上搭载的一台小排量发动机就会启动，但这台发动机不直接驱动车轮，而是专门用来发电给电池充电，这样车子就能继续跑。
所以，增程版既有电车的驾驶体验，又完全没有里程焦虑，可以加油，也可以充电，非常灵活。
而且在电池没电、用油行驶的情况下，它的油耗也很低，对于那些无法方便充电的用户来说，这是一个非常完美的解决方案。
最后再说说它的智能化，也就是智能驾驶辅助系统。
现在开车，尤其是在拥堵的城市里，确实挺累人的。
零跑C10全系都配备了L2+级别的辅助驾驶功能，包括了我们常说的自适应巡航（就是能自动跟车，前车快它就快，前车停它就停）、车道保持（能帮你把车稳在车道中间）和自动紧急刹车等。
这些功能在高速公路或者城市快速路上特别好用，能极大地减轻驾驶员的疲劳感。
高配车型上甚至还装了激光雷达，这个东西就像是给汽车安上了一双更敏锐的“眼睛”，能看得更远、更准，让辅助驾驶系统在更复杂的路况下也能稳定工作。
这些高科技配置下放到十几万的家用车上，也确实反映了我们国家汽车工业的飞速进步，让普通老百姓也能享受到科技带来的安全和便利。
全部评论 （0）