服务区休息时，隔壁车位一辆燃油SUV的车主正打开油箱盖往里加钱，我关掉车内空调，看了一眼哈弗猛龙仪表盘上剩余22%的电量，轻轻笑了笑。这台车从家里出发跑了将近130公里，市区加高速混着开，油没费一滴，电也还剩不少。旁边那位老哥加满一箱油三百多块，而我这一路的花费换算下来还不到他的一半。
这次自驾是临时决定的，老婆说想带孩子去山里住一晚民宿，翻翻导航来回300多公里，不算远但也不算近。放在以前开那台老SUV，来回油费少说两百多块，现在换了哈弗猛龙，出发前充满电，中途再用混动跑，成本能压得很低。这台插混版配的是27.54度电池包，CLTC纯电续航145公里，市区完全够用，到了高速上发动机介入非常平顺，几乎感觉不到切换的动静。一家人坐进车里，老婆坐副驾，孩子坐后排，后排腿部空间超过两拳，靠背可以往后调到32度，孩子在车上躺了一会儿就睡着了，全程没闹腾。
哈弗猛龙对家庭自驾来说，舒适性是一大加分点。我选的是插混版，纯电模式下跑起来非常安静，车里几乎听不到电机声响，孩子在车上能睡得很安稳。座椅的包裹感不错，前排带加热功能，跑长途时开着很舒服。车机用的是Coffee OS 3.0系统，界面流畅，支持手机互联，我直接用CarPlay连导航，屏幕尺寸14.6英寸，分辩率1080P，看着清晰，操作也不卡。空调默认开到23度，风量自动，一路上车里温度保持得很均匀。后排车窗有遮阳帘，孩子嫌阳光刺眼时拉上，瞬间暗下来，既防晒又保护隐私。
开长途就怕家人抱怨颠和吵，但猛龙底盘虽然是偏硬的调校——毕竟是兼顾越野的底子，但在高速和柏油路上滤震还是处理得不错。经过一些桥头跳和接缝，车身不会有剧烈晃动，坐在后排不会觉得晕。发动机介入和发电时的噪音也比老款优化了不少，车内聊天完全不受影响。这台车没有大梁，开起来不会有非承载车身那种悬浮感，转向轻便，山路多弯时也不会觉得重心高到让人担心。
省油是另一大惊喜。全程我们是混合着开：出发时纯电跑市区，上了高速切到混动模式，系统自动在高效区间用发动机直驱，多余的能量还能给电池充电。回程时海拔整体下降约700米，平均时速38km/h左右，表显油耗只有5.0L/100km，同时电池还充进了15%的电量。算下来这趟自驾来回油电成本不超过50块，比之前开纯油车省了一大截。而且综合续航超过1000公里，根本不用掐着里程找加油站，跑长途心里很踏实。
不过这台车也不是没有小遗憾。因为要保留一定的越野能力，悬挂调校偏硬，走非铺装路时会感受到比较明显的颠簸，坐在后排的家人偶尔会抱怨“有点颠”。另外，方盒子造型风阻偏大，高速上跑到110-120km/h时，风噪声会明显起来，不过也能接受，车内正常交谈没问题。如果纯为了舒适性跑铺装路，同价位有一些车型会做得更软，但猛龙是个“多面手”，能带你去更多地方。
选购建议方面，如果你是家庭用户，一年主要通勤加周末自驾，我比较推荐插混版。日常纯电续航完全覆盖市区通勤，跑长途又有发动机兜底，用车成本低，空间也够一家人用。如果你家没有充电条件，或者压根不爱充电，燃油版价格更亲民，优惠后13万多起步，配置也不差。不用纠结哪个更好，按自己的用车场景挑就行。哈弗猛龙确实是那种能在城市通勤、家庭露营、长途自驾多个场景中切换自如的车，对于想买一台“一车多用”SUV的家庭来说，值得重点考虑。
