#头号新车#

作为一个常年混迹于各大车展的汽车媒体人，我至今记得2022年上海车展上那个耐人寻味的场景——当国内新能源车企展台前人头攒动时，别克展台却显得异常冷清。这种反差让我开始思考：曾经在中国市场叱咤风云的通用系三品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克），为何在电动化浪潮中显得如此步履蹒跚？

一、百年品牌的荣光与隐忧：通用三巨头的历史悖论

别克汽车1903年诞生于美国密歇根州弗林特市，仅比福特晚几个月。这个百年品牌曾经创造了多项第一：顶置气门发动机、汽车制动系统、动力转向配置等技术突破。更令人惊讶的是，上世纪20年代别克年产量就达到了26万辆，孙中山、溥仪和张学良都曾是它的拥趸。

但历史的辉煌往往与现实的困境形成鲜明对比。数据显示：2020-2024年，别克在华销量从93万辆暴跌至36.1万辆；雪佛兰从31.1万辆锐减至5.27万辆；即便是表现相对稳定的凯迪拉克，也从23.3万辆下滑到11.38万辆。这种断崖式下跌的背后，是通用在战略转型期的一系列决策失误。

最典型的莫过于"三缸机战略"。虽然从技术角度看，通用的三缸发动机确实实现了"起步快、省油"的设计目标，但中国消费者的一句灵魂拷问就让这个战略满盘皆输："同样的价格，我为什么要选三缸？"直到2021年匆忙回归四缸，市场已经给了通用沉重一击。

在特斯拉已经称霸全球电动车市场多年后，通用直到2021年才推出Ultium奥特能电动车平台。这个时间点比大众的MEB平台晚了近两年，更不用说与国内造车新势力相比。

不过，通用三品牌在电动化定位上展现出了难得的清醒：

这种差异化策略理论上很完美，但在执行层面却面临严峻挑战。以别克为例，2022年才推出Electra-X概念车，量产车型E5直到2023年才上市。相比之下，比亚迪同期已经完成了从秦到汉的全系列电动化布局。

在与多位4S店销售和车主交流后，我发现通用三品牌面临三个深层次的认知困境：

有趣的是，这些批评很多都源于刻板印象。比如有人说"美系车内饰老土"，但去看看同价位的日系车，设计可能更为保守；抱怨"油耗高"的消费者，往往开的是五年前的老款车型。

面对困局，通用其实展现出了难得的敏捷性。从三缸回归四缸只用了一年多时间；奥特能平台落地中国的速度也快于预期。但这些还远远不够。

在我看来，通用需要三个突破：

不得不说，通用三品牌的困境也是所有传统车企的缩影。当百年积累遇上产业革命，大象转身的难度超乎想象。但换个角度看，拥有117年历史的别克都能在1904年用48公里的时速惊艳世界，今天的通用为何不能再次创造奇迹？