雷克萨斯(Lexus)在全球销售其新款LC500，但其最大份额的生产是面向美国消费者的。此举合情合理，因为雷克萨斯在美国市场取得了巨大成功，而世界其他市场对雷克萨斯品牌的热情仍在升温。
例如，中国这个百万富翁数量超过美国的市场，只会收到60辆lc500——只是混合动力车——而美国的展厅将会收到4800辆。
总的来说，雷克萨斯LC500是一款美国尺寸的轿跑车，比捷豹的F-Type长11英寸，高1.5英寸。LC500起价92,000美元，由471马力5.0升V-8发动机驱动，与RC F跑车和GS F轿车共享，它位于前轴中心线后的前/中引擎位置。
一个运动包增加了一个活跃的后扰流板，一个可用的碳纤维车顶，更坚固的座椅，和复杂的变速箱转换程序，然而雷克萨斯还没有把LC500称为“跑车”。
LC500的后轮驱动平台将成为未来后轮驱动车型的基础，与其他雷克萨斯相比，它使用了更多的高强度钢材，底盘刚度比目前任何雷克萨斯都要高，包括奇异LFA奇异性能跑车。保险杠、悬挂装置和门皮都是铝制的，以减轻两吨重的LS500的重量。
驾驶风格的关键LC500是司机的髋部位置接近汽车的重心，帮助汽车感觉平衡。它的转向感觉是随着转向角度的增加而设计的，这意味着汽车在高速公路上行驶时感觉很柔软，但在冒险的空双车道上却很有信心。对于一辆跑车来说，方向盘感觉很轻，这是一个惊喜，因为LC500使用了巨大的21英寸的米其林Pilot运动轮胎，很难隐藏它的抓力。
巨大的刹车-六活塞前和四活塞后卡钳-是最先进的擦洗速度。加速4.4秒到60英里每小时(3.5升的V-6 LC500h需要4.7秒)还算过得去，但对于如今的顶级跑车来说，这还不够。该车的综合能源效率是每加仑19英里。V-8引擎听起来很棒，转速超过4000转，非常灵敏。但这种声音得益于“伟哥”:一种声音发生器通过汽车的音频扬声器增强发动机强劲的排气音。
V-8的动力是通过10档自动变速箱传递的——这是雷克萨斯首次使用这种变速箱——尽管当引擎加速时，汽车保持在我们熟悉的第二至第五档。在性能包模型，一个Torsen差速器分配权力的后轮与最抓地力。LC500在颠簸路面上的行驶重新定义了柔软度，辅助的是650级的悬架调整，由道路传感器自动设置。
当你坐在无可挑剔的装饰皮革/铝/阿尔坎塔拉LC500上时，你可以从一个大的引擎盖上看过去，就像异国情调的法拉利或兰博基尼一样，但有更多的空间。
LC500的罩弹出3英寸在行人碰撞伤害降到最低；可选的玻璃屋顶抽筋高司机一点；微小的后排座椅可以紧急成人使用，但是将与孩子。娱乐控制新轨迹板/鼠标控制——比一个触摸屏，树干虽小，员工袋满是卡拉威大贝莎会放不下。
雷克萨斯将指望LC500的魅力来窃取竞争对手的买家如捷豹f型、保时捷开曼，梅赛德斯-奔驰SLC宝马6系，保时捷911,甚至从阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂轿跑车。
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