在赛车界，汽车制造商始终致力于寻找竞争优势。胜利能为赛车、车手和车队带来荣耀，而为了实现这一目标，找到优势总是有益的。这通常会导致对规则进行创造性的诠释，或引入一些尖端的新技术，但偶尔，也会有一辆赛车如此出色，以至于其他赛车都无法与之匹敌。
无论赛车的统治地位如何，即使观众欢呼雀跃，胜利通常也不会让竞争对手或系列赛失去多少粉丝。坦白说，红牛过去几年在F1的统治地位并没有带来特别好的电视转播。那么，当赛车太好时会发生什么？它们会被禁赛！这或许是对赛车最极端的赞美，为了庆祝这一点，我们整理了一份清单，列出了八辆以各种形式被禁赛的赛车，它们在汽车史上留下了永久的印记。
八辆被禁汽车已按从最新到最旧的顺序列出。
1、道奇挑战者SRT Demon 170
街头合法赛车速度太快，不符合赛车法规
道奇在老旧的道奇挑战者平台即将寿终正寝之际，成功提升了性能，这值得庆贺，但并非所有人都为此感到兴奋。回顾2018年发布的Demon，当时美国直线加速赛的管理机构——美国国家公路赛车协会（NHRA）认为，这款赛车动力过强、速度过快，不装防滚架就不允许上赛道。这些规则在2022年进行了修订，协会决定，由于现代安全技术的进步，如果赛车无法在9秒内跑完四分之一英里，那么即使没有防滚架，也可以参赛。一切都很顺利，但道奇的梦想并未就此止步。
挑战者的最后一场胜利，结果却是迄今为止最惊险的，它被命名为“恶魔170”，因为它可以使用E85燃料，输出高达1025马力和945磅-英尺的扭矩。这使得它仅用1.66秒就能从静止加速到60英里/小时，更重要的是，它仅用8.91秒就跑完了四分之一英里。可惜的是，我们预计他们近期不会再次修改规则，所以你得找一场非官方赛事来试试你的“恶魔170”的实力。
2、宝马 M3 GTR
好得过头了
2000年，宝马推出新一代M3时，计划进军赛车运动，而耐力赛正是其目标。然而，它面临着相当激烈的竞争，公司的工程师们很快发现直列六缸发动机根本无法胜任。于是，公司开始着手改进，并在2001年美国勒芒系列赛中首次推出了M3 GTR，它搭载了一台4.0升V8发动机，动力高达444马力，并大幅减轻了车身重量。
加上许多其他底盘改装，这辆车简直就是一头猛兽，在那个赛季的十场比赛中七次包揽冠亚季军。当然，竞争对手对这个结果并不满意，并呼吁赛车机构将认证要求从10辆街道赛车提高到100辆。可惜的是，宝马对赛车的投入并不大，这个项目在一个赛季的统治性胜利后就被取消了，几乎所有施特拉森版本的赛车都被毁了，只剩下三辆由公司保留。
3、日产Skyline GT-R R32
哥斯拉的统治被缩短
日产在着手打造 R32 代GT-R时，就已将目光锁定在赛车运动的霸主地位。公司想要证明自己，也拥有雄厚的资金储备来实现这一目标，因此，它打造了一款搭载 2.6 升双涡轮增压直列六缸发动机、带电子扭矩矢量控制的先进 ATTESA 全轮驱动系统以及 HICAS 四轮转向系统的车型。除了更大的刹车和轮胎外，这款车本质上就是一辆日版保时捷 959，并因此获得了“哥斯拉”的绰号，这个绰号至今仍沿用至今。
1990 年至 1993 年间，它赢得了日本房车锦标赛 (JTCC) 系列赛的每场比赛：29 场胜利，一场未尝败绩。随后，它前往澳大利亚，并于 1991 年和 1992 年赢得了澳大利亚耐力锦标赛，同年又赢得了巴瑟斯特 1000 大赛。然而，它最辉煌的时刻是在 1991 年赢得了法国斯帕 24 小时耐力赛，这是唯一一款获此殊荣的日本赛车。它的统治地位如此彻底，以至于在日本扼杀了 JTCC，澳大利亚也禁止在比赛中使用涡轮增压和全轮驱动。就史上最伟大的赛车而言，这辆赛车很可能是 GOAT（史上最佳赛车） 。
4、威廉姆斯 FW14B
F1 的技术太多
有些人认为1992年的威廉姆斯FW14B是有史以来最先进的F1赛车。虽然如今的混合动力和配备DRS系统的F1赛车或许能与之相比，但不可否认的是，威廉姆斯车队打造了一辆“怪兽”。这款赛车以1991年的FW14为基础，配备了牵引力控制系统、半自动变速箱和先进的悬挂系统，但阿德里安·纽维在休赛期对空气动力学进行了进一步的改进，配备了更强劲的V10发动机，并对悬挂系统进行了重大改进，使其性能得到了显著提升。
赛车安装了一套全新的主动悬架系统，能够在几毫秒内调整悬架的平衡性和特性，从而最大限度地发挥其空气动力学性能。结果，这辆赛车在参加的16场比赛中赢得了10场。虽然主动悬架和ABS系统并未立即被禁用，但两年后的1994赛季，它被禁用，这充分证明了赛车令人难以置信的创新性。
5、雪佛兰科尔维特“科尔维特挑战赛 C4”
速度太快，不符合同类产品标准
1984年，C4 Corvette 面世时，与它所取代的 C3 相比，几乎面目全非。C3 已经过时几十年了，而新车则采用了玻璃纤维和铝制车身、全新的轻量化悬架系统、更轻更坚固的刹车系统，以及全新的 5.7 升燃油喷射 V8 发动机。最终，这款车的转弯、制动和加速性能都超越了当时最优秀的车型，而雪佛兰在 SCCA 的 Showroom Stock GT 系列赛中就展现了这一点。
从1985年到1987年，科尔维特以29比0的战绩击败了保时捷944 Turbo等车型，比赛也因此变成了科尔维特车队之间的较量。然而，其他厂商对此反应不佳，最终在1998年，科尔维特被禁赛，并被迫创立了自己的赛车系列赛，名为“科尔维特挑战赛”，以进一步巩固其传奇地位。虽然有传言称，原厂GT系列赛中使用的科尔维特并非真正的“原厂”，但历史总会记住一位胜利者，而C4最终赢得了胜利。
6、迈凯伦 MP4/4
一级方程式的完美终结
我们承认，这辆车确实突破了我们讨论的界限，但它具体说明了为什么 F1 决定从 1989 年开始禁止涡轮增压。1988 年的迈凯伦 MP4/4是 F1 中最占主导地位的车型，由于史蒂夫·尼科尔斯和戈登·默里的专业技术，它的设计比以前的迈凯伦赛车更低、更灵活。与本田的新协议使本田首次为迈凯伦提供发动机——1.5 升涡轮增压 V6 发动机，涡轮增压限制为 2.8 巴，同时对燃油容量也有进一步的限制。
许多人以为这一年系列赛会平淡无奇，但阿兰·普罗斯特和埃尔顿·塞纳却另有打算。两人最终在16场比赛中赢得了15场，为迈凯伦车队赢得了199个冠军积分——几乎是亚军法拉利积分的三倍。车队只在蒙扎赛道输掉了一场比赛，这几乎是侥幸，但在赛季的剩余时间里，这场比赛对其他车队来说都算不上真正的比赛，只是一场生存之战。
7、保时捷 917/30
加拿大-美国杀手
保时捷 917/30 是该品牌始于 1969 年的耐力赛项目的巅峰之作。多年来，保时捷屡获殊荣，包括保时捷首次赢得勒芒耐力赛冠军，并对这款赛车进行了不断的调校。1972 年，保时捷将目光投向了加拿大-美国挑战杯 (Can-Am)。这款赛车的轴距加长，空气动力学性能也得到了进一步提升，但真正令人瞩目的是引入了一台 5.4 升涡轮增压 V12 发动机，在比赛规格下可输出高达 1,100 马力的功率。
1972年，这款赛车称霸世界跑车锦标赛，导致该系列赛禁用了这款引擎。但当它于1973年征战Can-Am赛事时，除了马克·多诺霍驾驶的两场比赛外，它赢得了所有比赛，而另外两场比赛则由稍老的917/10赢得。这款赛车的统治力如此之强，以至于几乎所有保时捷以外的竞争对手都退出了该系列赛，并在1974赛季后不久就宣布停赛。停办一个系列赛无疑是我们听过的最具有统治力的事件之一。
8、布拉汉姆 BT46B
臭名昭著的风扇车
上一代赛车又创造了一个传奇，这要归功于最近推出的GMA T.50等车型，它们继承了其经典。早在20世纪70年代，F1车队就不断寻求竞争优势，戈登·默里（Gordon Murray）想出了一个新主意，在布拉汉姆BT46赛车的尾部安装一个风扇，以大幅增加下压力。这辆被称为“风扇车”的赛车能够从车底抽出空气，使其完全吸到地面。
虽然该组织声称其目的是降温，但许多人并不买账，尤其是在尼基·劳达驾驶它在1978年瑞典大奖赛上取得压倒性胜利之后。其他车队立刻勃然大怒，虽然它并没有被彻底禁止，但布拉汉姆车队老板伯尼·埃克莱斯顿为了让所有人都满意，决定不再推广它。这种设计后来出现在迈凯伦F1和前面提到的GMA T.50等车型上，但迄今为止，其最佳应用莫过于麦克默特里·斯皮林赛车，它最近证明了这项技术有多么超凡脱俗。
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