河南一家吉利4S店的投资人盯着账本直摇头：“每卖一辆车利润就倒亏17.7%。 保险和售后的收入根本填不上这个窟窿。 ”他身后两百多台新车挤满了停车场而展厅里却冷清得能听见空调的嗡嗡声。 这不是他一家店的困境全国3400多家经销商超六成正在“卖一辆亏一辆”的泥潭里挣扎[citation:原文]。
2025年5月中国车市的库存量再次冲上345万辆高位。 这意味着就算所有汽车工厂立刻停产光消化这些囤货就得花上整整54天。 而在两年前同样的库存只需要51天就能清完。 更让人揪心的是这个数字已经逼近1.5的库存系数红线离资金链崩断只差一步。
表面看政策刺激曾让车市短暂兴奋过。 2025年初“以旧换新”政策一出主机厂拼命增产4月批发量一口气飙涨15万辆[citation:原文]。 可终端市场根本没跟上节奏。 5月新能源零售销量冲到103万辆的背后是经销商割肉换量的无奈比亚迪销售员私下承认：“每卖一台海豹店里就倒贴5000块”[citation:原文]。
价格战打到今天已经成了饮鸩止渴的毒药。 2024年全行业227款车型卷入降价2025年战火未熄。 行业利润率从2024年的4.3%进一步跌到2025年1-4月的4.1%比下游工业企业平均值还低1.5个百分点[citation:原文]。 某合资品牌区域经理苦笑道：“现在卖车像吸毒不降价没人看车降价就得赔本”[citation:原文]。
库存压力最直接砸在经销商身上。 全国工商联报告显示82%的经销商裸车业务亏损超六成新车销售价格倒挂[citation:原文]。 河南那家吉利4S店的数据更具象化：单车亏损幅度高达17.7%传统燃油车靠售后补亏的模式在电车时代也失灵了电车保养收入比油车骤降40%[citation:原文]。 5月份调查更残酷：仅35%经销商完成半年销量目标近20%达成率连90%都不到[citation:原文]。
压垮经销商的库存同样在侵蚀产品质量。 中国质量协会数据显示新能源汽车用户满意度连续两年下滑；2025年一季度中消协投诉量同比暴涨50.24%[citation:原文]。 某电池供应商工程师透露：“车企每年要求降价15%现在电芯隔膜厚度已经逼近安全极限”[citation:原文]。
高库存背后是需求萎缩与产能扩张的致命矛盾。 当代年轻人被房贷、育儿、医疗三座大山压得喘不过气购车从“刚需”变成了“轻奢”。 高铁、地铁、网约车的普及更让汽车不再是出行唯一选择。 与此同时2024年中国汽车总产能高达5550万辆利用率仅49.5%近一半生产线在空转。 新能源产能泡沫更大：2025年规划产能3000万辆实际需求却不足1500万辆。
面对危机车企开始壮士断腕。 一汽丰田率先将月产量从6.6万辆砍到3.8万辆；长安、吉利也悄悄缩减燃油车排产计划[citation:原文]。 乘联会秘书长崔东树预判：“6~8月传统淡季销量还将继续下行”[citation:原文]。
生产模式也在发生根本性变革。 蔚来、小鹏等新势力转向订单驱动生产库存周转效率提升30%；smart推行区域代理制（D2C）代理商实现零库存运营[citation:原文]。 山东一位smart代理商感慨：“现在终于不用和客户扯皮降价能专心做服务了”[citation:原文]。
政策层面反内卷重拳正在落下。 2025年7月中央财经会议首次提出“统一政府行为尺度”剑指地方保护主义；车企集体签约将零部件付款账期压缩至60天；光伏玻璃行业已启动集体减产[citation:原文]。 工信部同步起草反内卷竞争监管制度严打低于成本价倾销[citation:原文]。 “恶性降价该刹住了”北京某奔驰经销商松了口气“否则全行业都得沉船”[citation:原文]。
市场分化已成定局。 燃油车阵营加速减产一汽大众、上汽通用等已制定产能收缩计划；新能源头部玩家比亚迪、特斯拉趁机扩大市占率用技术溢价对冲价格战；新势力则深耕用户直连生态理想、蔚来的订单生产模式渐成主流[citation:原文]。
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