这事儿怎么说呢，就好像你家楼下那个专做“沙县大酒店”的师傅，突然有一天跟你说，他要跟米其林三星总厨联手，搞一道“佛跳墙盖饭”。
你听完，脑子里第一个蹦出来的念头绝不是“卧槽，牛逼”，而是“这俩能凑一堆去？”
现在，上汽通用五菱就把这盘“佛跳墙盖饭”给端出来了。
没错，就是那个把“人民需要什么，五菱就造什么”玩明白了，造出五菱宏光和宏光MINI EV两大神车的柳州厂子。
他们这次拉上了科技圈的顶流——华为，要在自家那个一直想往上走，却总在半山腰崴脚的子品牌“宝骏”身上，弄一台叫“华境S”的智能驾驶SUV。
这消息一出来，整个汽车圈都跟通了电似的，嗡嗡作响。
说起五菱，那简直是中国汽车界的一个奇迹。
当年一台五菱宏光，上得了山路，下得了工地，拉人载货无所不能，直接成了无数小老板的“回本利器”。
到了新能源时代，两三万块的宏光MINI EV，又以一种不讲道理的姿态，血洗了微型电车市场。
可问题也就出在这，你家大排档的炒粉卖得再火，突然要卖一千块一桌的满汉全席，老食客们心里也得犯嘀咕。
五菱这个牌子，早就和“耐用”、“便宜”这些词焊死了，想撕都撕不下来。
所以才有了宝骏。
五菱想的是，我换个马甲，总该能卖贵点了吧？
头几年确实灵，宝骏560、730那几款车，靠着大空间和低价格，一度卖到年销百万，快得很。
我一哥们儿当年提了台560，那叫一个春风得意：“瞧见没，七万块，开出十七万的气场！”
可惜啊，市场的风向说变就变。
当自主品牌吉利、长安、长城都开始玩设计、堆技术的时候，宝骏还在原地踏步，玩那套“便宜大碗”的旧把戏。
消费者不傻，很快就腻了。
宝骏自己也慌，又是换标又是喊口号，结果越折腾越找不着北。
最惨的是2020年上了3·15晚会，变速箱的问题直接把口碑干到了谷底。
从此，年销百万的“神车”成了历史，一年卖不到二十万台，几乎就在ICU里躺平了。
就在宝骏快要咽气的时候，华为来了。
对挣扎中的宝骏而言，这哪是合作，这简直是天上掉下来的呼吸机。
你看看隔壁的问界，挂上华为标之前叫赛力斯，谁认识？
现在呢，一个月卖几万台，眼睛都不眨一下。
华为这块金字招牌的魔力，谁看了不迷糊？
五菱这次是真急了，把压箱底的钱都掏了出来。
内部消息说，为了这台宝骏华境S，光是用来跑智能驾驶测试的车就搞了一百多台。
华为的人也是给足了面子，不仅每周派人飞柳州开会，还直接在工厂里设了常驻办公室。
这架势，就差把“我们豁出去了”刻在脑门上了。
可这场豪赌，真的能赢吗？
华为的智驾系统是厉害，但它也贵啊。
鸿蒙智行旗下的车，最便宜的都快摸到17万了。
宝骏这台华境S，一台对标理想L9的大六座SUV，要是真像传闻里说的，把价格打到15万级别，那确实是扔下了一颗核弹。
问题是，消费者会为一个卖惯了七八万块钱的牌子，心甘情愿地掏出十五六万吗？
这心里头的坎，不好过。
品牌认知这东西，一旦刻下了，想用砂纸磨掉，可比想象中难多了。
何况，现在的“华为Inside”也不是什么稀罕玩意儿了。
当越来越多的车企都用上了华为的技术，那它就从一个加分项，变成了一个及格线。
大家最后比的，还是设计、做工、服务这些实打实的功夫。
宝骏想靠着华为一张牌就翻身，恐怕没那么容易。
当然，我们也不能把话说死。
毕竟，这是一个创造奇迹的时代。
为了这台车，五菱专门成立了“宝骏焕新部门”，请回了老将操盘，摆出了一副不成功便成仁的架势。
这台华境S，就是他们射向市场的一颗信号弹，要么炸出一片新天地，要么……就真的只剩一声响了。
所以，这到底是“国民神车”的绝地反击，还是一场用尽最后力气的垂死挣扎？
咱也别瞎猜了，泡杯茶，坐等好戏开场吧。
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