丨电动化是未来，但未来从来不只有一种姿态抵达。
作者 | 小北
编辑 | 新势能
奥迪发布电动化战略调整声明，放弃纯电动化。至此，BBA三大德系豪华车企集体转向。
汽车新势能6月19日消息，奥迪CEO高德诺（Gernot Döllner）在采访中确认：奥迪不再坚持2033年停售内燃机车型的计划，同时否定了此前2026年停止研发内燃机新车的设想。
紧随其后的，是奥迪的一纸官方声明，表达对“纯电化长期目标”的坚持，却也强调了“因地制宜”和“灵活调整”的必要性。
这样的语气与态度，并非奥迪独有。过去一年，奔驰放弃了2030年前实现全电车型占比100%的目标，宝马更是始终强调“多元动力共存”，从未制定退出燃油车的明确时间表。至此，BBA三巨头在电动化方向上的“坚定路线”已发生集体性调整。
在中国市场以电动化和智能化突飞猛进为背景之下，BBA的战略“后退”，并非技术缺失，也非理念动摇，而是反映出豪华车阵营在全球不同节奏市场中的理性应对。电动化不是一场理想主义竞赛，而是一场极度依赖现实土壤的产业跃迁。
01.
曾经激进的承诺，正在现实面前逐一瓦解
时间回到2021年前后，BBA是全球电动化宣言最坚定的阵营之一。
奥迪高调宣布将于2033年前退出燃油车行列，奔驰则提出2030年“条件允许下实现全面电动”，宝马也发布“Neue Klasse”全新电动平台，计划从2025年后大幅转向电驱。
🔺奥迪声明
当时，这些宣言被视为传统车企转型的标杆，被认为是对特斯拉冲击和中国新能源竞争压力的直接回应。然而到了2024年底，几乎所有当年的电动化目标都在实际经营面前遭遇修正：
奔驰CEO康林松在去年明确表示：“未来不会全面停售内燃机车型”；2024年最新战略规划强调“节奏自主、适应市场”，强调内燃机仍有重要角色；
🔺奔驰CEO康林松（图源网络）
宝马从未设定电动化“死线”，并且不断强调“技术开放”和“客户多样化需求”；
奥迪则彻底取消2033“停售燃油车”的时间节点，改以市场为导向。
从激进宣言到务实微调，不难看出BBA的集体转向具有高度同步性。这并非偶然，更不是孤例，而是全球豪华品牌面对产业节奏、资源效率与财务现实的必然选择。
背后逻辑，其实非常清晰：全面电动化不是一次性冲刺，而是一场长期博弈，而传统豪华品牌的“存量资产”过于庞大，无法容忍失败式试错。
相比之下，国内车企拥抱电动化则更加果断，比亚迪是全球第一家宣布“全面停产燃油车”的大型车企。早在2022年4月，比亚迪就宣布停产所有传统燃油动力汽车，成为行业首个“全系转电”的主流品牌。当前，其插混车型（DM-i、DM-p）与纯电系列形成“双箭齐发”的产品布局，在中国市场市占率领先。
BBA依靠着自己的豪华品牌属性，在燃油车时代可以获得更高的品牌溢价，而转向电动市场后，发现消费者并不买账。
02.
集体转向背后的现实原因
相比新势力或纯电品牌，BBA有着更复杂的历史负担和更广阔的市场布局，这些都直接影响其电动化战略节奏。
丨巨大的内燃机资产“负债表”
奔驰与宝马拥有世界上最完整的内燃机技术栈，奥迪也在发动机技术上投入数十年。全面放弃这些技术，意味着数百亿欧元的沉没成本、供应链重建压力，以及大量工厂设备、人力资源的重构需求。对BBA来说，这不是技术路线选择，而是组织系统“自我否定”的代价问题。
因此，即使电动化方向明确，它们依然倾向于“双轨推进”——既保留强势燃油车型的盈利能力，又逐步投资电动车型的新增长点。而这种“两线作战”的格局，本质是一种风险对冲。
丨全球市场节奏高度分化
更复杂的是，BBA的市场不仅仅局限于电动化快速发展的中国与欧洲，还包括北美、中东、东南亚、非洲等多个处于不同发展阶段的区域。在这些地区，电动化基础设施尚不成熟，政策导向不明朗，油价相对稳定，内燃机仍是消费主流。
例如，宝马2024年在南非、印度和东南亚的销量中，内燃机车型依然占到超过90%；奔驰在巴西、中东市场对燃油车型的依赖同样居高不下。奥迪在美国市场的电动车销量仅为整体销量的一成左右。
如此巨大的结构性差异，决定了BBA不可能一刀切地抛弃燃油车。
丨电动车盈利模型尚不成立
截至目前，BBA旗下绝大部分电动车型的毛利率依然低于同级燃油车——尤其是中高端车款。例如，奥迪Q4 e-tron与Q5燃油版之间存在可观的制造成本差距；奔驰EQS在中国市场的终端价格已腰斩，库存压力凸显。
与此同时，相比中国自主品牌不断下探价格区间、做高性价比，BBA在电动市场始终缺乏杀手锏级产品。品牌力虽然依旧强大，但消费者对电动产品的接受程度更依赖性能、续航、智能体验和价格，而非传统品牌光环。
BBA必须回过头来巩固原有盈利能力，以便为更持久的电动转型提供“弹药”。这正是它们选择延长燃油产品生命周期、放缓电动化节奏的重要原因。
03.
结语：不是放弃，是更真实的出发
BBA三家在电动化战略上的调整，不是逃避未来，而是对现实的正视。它们从盲目的战略激进回归到理性的节奏设计，从符号化的转型叙事回归到实际运营与盈利平衡，这种转变本质上反映了产业过渡阶段的真实状态。
在电动化成为全球共识的今天，技术终点或许一致，但路径却无法统一。面对地缘市场差异、政策不确定性、消费者多样化，豪华品牌所代表的传统汽车工业必须走一条更复杂也更务实的转型之路。
奥迪、高德诺们并没有否定未来，而是为未来“赢得时间”。BBA的这一轮集体转向，或许在提醒整个行业：电动化是未来，但未来从来不只有一种姿态抵达。
题图来源企业官方
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