2025年，中国汽车市场迎来了一场前所未有的变革。日系三强——丰田、本田和日产，在这场变革中各自选择了不同的道路，结果也大相径庭。
年初，日系品牌在国内市场的占有率首次跌破10%，降至9.2%。这一数字如同一记警钟，敲醒了这些曾经在中国市场风光无限的汽车巨头。面对自主品牌在电动化和智能化领域的强势崛起，日系品牌不得不重新审视自己的战略。
丰田率先行动，在上海成立了雷克萨斯新能源有限公司，成为继特斯拉之后的第二家全外资汽车公司。这一举措不仅展示了丰田的决心，也为其在新能源领域的布局打下了坚实基础。7月，丰田中国实现了12.6万辆的销量，同比大涨6.8%，成为少数实现正向增长的合资车企。在燃油车市场，丰田依然占据主导地位，RAV荣放、卡罗拉锐放和锋兰达等车型销量亮眼。而在新能源领域，广汽丰田的纯电SUV铂智3X以10.98万元的入门价格，成功打开了市场，7月售出6833辆，虽然与国内新势力相比仍有差距，但在合资品牌中已属不易。
日产紧随其后，7月共售出5.82万辆新车，同比大涨21.8%。东风日产贡献了主要销量，轩逸再次蝉联合资轿车销量冠军，月销量2.63万辆。然而，日产的荣光已所剩不多，入门版车型的终端交易价格已降至6万元左右。尽管如此，日产用11.99万元的N7向市场发起反击，这一价格让市场看到了不一样的东风日产。从上海车展前上市至今，日产N7已售出超过1万辆，证明了合资新能源也能打开中国市场。
相比之下，本田的表现则显得不尽如人意。7月销量仅为4.03万辆，同比下滑14.6%，其中广汽本田同比下滑超过50%。本田在燃油车市场的全面失守，CR-V和雅阁双双销量跌破1万辆。在新能源领域，本田的电动化战略仍未跳出固有认知，东风本田的S7和广汽本田的P7均未能打开市场，让本田成为今年日系转型中步调最慢的存在。
从年初的市占率9.2%到7月份的9.8%，日系品牌成为了少数保持增长的合资品牌。这背后，是日系长期规模效应下带来的可操作空间。丰田和日产通过双向价格战的方式守住了销量的基本盘，而本田则因策略滞后“掉队”。
丰田的全球销量在2025年上半年达到492万辆，同比增长6.8%，但盈利能力却大幅下降，营业利润下滑10%，归母净利润下滑36.9%。面对利润的下滑，丰田唯一能做的就是提升产量，将年度销量目标提升至1000万辆，希望通过销量的增长来填补下滑的利润。这一切都是为了守住燃油车市场的基本盘，虽然丰田的新能源车型在中国市场打开了销路，但几千辆的销量对于丰田来说还是难以维持转型的成本。
日产则更加激进，N7的销量已占总销量的10%以上，证明了其新能源策略的成功。日产也开始乘胜追击，增程版的N6即将上市，用速度追回落下的差距。
在自主品牌主导的新能源浪潮下，本土化研发与敏捷定价已成合资车企生存的核心能力。未来两年，三家日系车企能否构建出完整的新能源矩阵，将决定其能否重返主流赛道。
日系的改革依然在路上，丰田靠燃油车“守擂”成功，日产借电动化“逆袭”，本田因策略滞后“掉队”。这场变革，才刚刚开始。
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