▲图注：在流媒体最普及的几个市场，广播仍是车内最常用的音频来源，占比是第二名流媒体音乐的两倍半。
2026年6月11日，WorldDAB在法兰克福的车载专场上首发了一份多市场车主调研，标题叫《Radio and the Car: An Inseparable Duo》(车与广播：分不开的一对)。8000份在线访问，覆盖澳大利亚、法国、德国、意大利、西班牙、英国六个市场。
这份调研由WorldDAB委托、独立市场研究机构Fifty5Blue执行，后者由凯度(Kantar)的媒体测量业务拆分而来。委托方是数字广播的行业联盟，调研的落脚点也确实是为广播说话。把这一点先讲清楚，是因为读这类数据要先知道谁出的钱、想证明什么。好在样本、题目和口径都摆在报告里，每个数字背后是哪道题、多少人答的，都对得上，立场归立场，数字可以单独拿出来看。
值得中文读者认真读它的理由，在于这是全球数字广播最成熟的几个市场、在流媒体早已铺满车机的当下做出来的一手数据。中国的车载广播强制性国标正在研制，这份调研里的每一类发现，对监管、车厂、设备商、政策研究者都是现成的参照。文末单列一节谈中国，并把报告的核心数据集中列出，方便直接引用。
先看这份调研的盘子
判断一份调研值不值得引用，先看它筛的是谁。
这8000人不是随机路人。报告的口径是：全国代表性、18岁以上、过去五年内买过或租过车、是购车决策人、熟悉现代车机操作。换句话说，受访的是真正掏钱、真正天天面对一块中控屏的人。报告给了一个比例，这样的车主约占全部成年人的两成。
六个市场的选择也有讲究。德国、英国、澳大利亚是DAB+普及度最高的几个国家，法国、意大利、西班牙是欧洲数字广播正在快速铺开的一线。这几个市场的共同点是：流媒体早就不是新事物，车机里CarPlay、Android Auto也都是标配。在这样的环境里问车主还听不听广播，答案才有分量。它问的不是有没有别的选择，而是有了一切别的选择之后还要不要广播。
这就是这份数据的真正价值：它在广播最该被替代掉的地方，去测广播有没有被替代掉。
用脚投票：在流媒体的主场，广播没让位
83%的车主说自己在车里听广播。把所有音频来源摆在一起问哪种听得最多，广播拿到50%，流媒体音乐20%，自有曲库12%，播客4%，有声书3%。广播一项，比后面四项相加还多。再看频次：过去一周里每天都在车里听广播的有31%，每天听流媒体音乐的只有15%。
更值得停一下的是购车决策那一题。问车主买新车时哪些功能必不可少，广播以62%排在第一，往下是内置导航52%、触屏50%、CarPlay/Android Auto 43%、车载联网35%。在一块越来越像手机的中控屏上，把车机生态本身排在广播后面，这个排序不太符合直觉。它说明对相当一部分车主，广播和方向盘、座椅一样属于上车默认就在的配置，不是一个可有可无的附属功能。
这几个数指向同一件事：在流媒体的主场，广播没有让位。这个判断不来自广播机构的自我宣传，而来自六个成熟市场的车主，他们用购车选项和日常收听一起投了票。
▲图注：问车主买新车时哪些功能是必备的，广播排在内置导航、触屏、手机互联之前。对相当一部分人，广播是和座椅一样默认就该在的东西。
广播留在车里，靠的是可靠性
广播为什么没被替代，这份调研给出的理由很具体，跟怀旧无关。
第一条是好用。96%的受访者认同广播好用，87%认同它永远一键可达，72%认同它比其他车内音频更省事。再看满意度：对车载广播音质满意的有93%，电台丰富度92%，接收质量、车机观感、操控、预设台都在90%上下。一个用了几十年的功能，满意度还能整片维持在九成以上，本身就说明它在车这个场景里被打磨得足够顺手。
第二条是安全和应急。83%的车主认为灾害和紧急情况下广播很重要，68%认为开车时用广播比用别的音频更安全，52%说一旦开车途中遇到紧急情况，会第一个去找广播要信息。这几个数对应一个被反复验证的事实：断网、断电、信号拥塞的时候，地面广播是少数还在工作的信息通道。
第三条最值得中文读者注意，因为它是从反面说的。报告里有一页专门测流媒体在车里的失效情形：47%的车内流媒体用户担心手机会没电，43%担心开车时拿不到最新的新闻和路况，40%说在车里用流媒体经常掉信号，用充电线接手机的人里有45%觉得那根线本身是安全隐患。
把这一页和前面那些正面数字放在一起看，会发现它们其实在讲同一件事的两面：广播在车里的优势是结构性的，靠的是免费、不耗电、不掉信号、单手能控、应急能通，而非内容本身。流媒体补充了选择，没有替掉这套底层可靠性。报告把流媒体定位成补充，不是替代。
可靠性之外，广播的未来要靠数字化
上一节那些理由（免费、不耗电、不掉信号、单手能控、应急能通）有一个共同点：它们和数字不数字没关系。FM一样免费，一样不耗电，一样应急能通。也就是说，广播今天能在车里压住流媒体，靠的主要是这层平台无关的可靠性，数字化在这上面的作用，其实没那么大。
但反过来看，流媒体真正赢过广播的那几样，节目选择多、音质好、内容新、能搜能推，恰恰是FM给不了、而数字广播能给的。
德国有一组实测，正好说明这层差别。在装了DAB+的车里，89.8%的车内收听是DAB+，FM只剩10.2%；这些DAB+收听里有八成，听的是模拟频段上根本不存在的纯数字频道。95%的DAB+使用者喜欢用它，被问到为什么，回答是台更多、音质更好、能挑不同年代的音乐。一旦数字这条路打开，听众会自己走过去，并且去听那些FM给不了的内容。
这就要把两件事分开。广播能不能留在车里，是可靠性的事，这一点它没问题。但它往后还值不值得年轻人去选，就是数字化的事了。把数字化拿掉，广播仍然可靠，可在选择、音质、新内容这几条上，等于把整片战场让给流媒体。一台只有AM和FM的收音机，它能给的流媒体给得更多也更新，拿什么去留住一个二十岁的听众。广播不会因此从车里消失，应急和上了点年纪的听众还在，但它会被慢慢归到那一档：需要的时候才打开，平时想不起来。
广播今天在车里赢流媒体，是可靠性的功劳，这一仗已经赢了。但年轻人往后还会不会主动听广播，是另一个问题，取决于有没有数字化。
▲图注：广播在车里靠两条腿站着。可靠性这条腿FM也有，是广播今天留在车里的原因；体验这条腿只有数字广播给得了，关系到年轻人往后还选不选广播。拿掉数字化，就只剩一条腿。
装上不等于用得上：调研真正指向的那一仗
车主想要，不等于广播稳了。这份调研真正的指向，是另一件没那么乐观的事。
62%的车主把广播列为必备，可这只说明需求在，并不保证车主上车之后真能顺手够到广播。笔者此前在《装上≠用得上》里写过欧洲车载广播的第二仗：第一仗2018年靠立法赢了，新车必须装数字调谐器；第二仗争的是装了之后，广播在车机里能不能被找到、叫得动、不被一层层菜单埋掉。调研里那个87%认为广播一键可达的数字，恰恰是第二仗的标尺，它成立的前提是广播被放在了容易够到的位置。一旦车机把广播挪进三级菜单，这个数字就会塌。
法兰克福这场会上，德国方面演示了一套正对这个问题的系统：奥迪、巴伐利亚的媒体监管机构和当地的传输技术公司一起，做了一个基于元数据、在车机界面里自动识别并标出公共价值广播服务的方案，针对的就是算法主导的中控屏上广播的可发现性。前面那个89.8%能成立，前提正是数字广播在车机里被放在了够得到、找得着的位置。
把需求和供给放在一起，第二仗的逻辑就补全了：当广播被装上、又被放在够得到的位置时，车主不但用，而且会顺着数字广播去听那些模拟时代根本不存在的内容。需求侧的62%和供给侧的89.8%，中间隔着的就是优先呈现（prominence）这一道：广播在车机里摆在哪、默认是什么、好不好找。调研把这道坎从一句产业主张，变成了可以摆给监管者看的证据。
▲图注：车主的需求（62%必备）和数字广播的实际收听（装了就用，89.8%）之间，隔着优先呈现这一道，也就是广播在车机里摆在哪、默认是什么、好不好找。调研要补的就是这道缝的证据。
对中国的参照：先把数字广播放进车载强标
谈对中国的参照，有一个大前提绕不过去。
中国走的是DRM和CDR，跟DAB+是不同的标准路线，但这份调研的价值不在标准之别，在于它用成熟市场的硬数据回答了几个关键问题。而要让这些数据对中国真正有用，前面还隔着一道更靠前的坎。
欧洲已经打到第二仗，争的是数字广播装进车之后在车机里用不用得上。中国的位置还要靠前一截：正在制定的车载无线广播接收系统强制性国标，目前覆盖的是AM、FM模拟广播，DRM、CDR数字广播没有纳入适用范围。欧洲在为数字广播争车机里的位置，中国的车载强标还没把数字广播放进车里。
这件事值得一遍遍讲。这份调研里最该被中国听见的，不是83%，也不是62%，是那个89.8%：在装了数字广播的车上，几乎所有车内收听都自动转向数字，其中八成落在模拟频段上根本不存在的频道。强制性国标是车载广播唯一真正管用的杠杆，一辆车上装什么、默认能收什么，最后是这张表说了算。表上只写AM、FM，等于用这根杠杆把模拟广播锁定在车里，把数字广播留在杠杆之外，也等于让广播只靠可靠性一条腿站着，把音质、选择、新内容那条腿主动让给流媒体，哪怕CDR标准已经在发、终端已经做出来、电台已经在播。笔者此前写过八年模拟锁定，说的就是这件事；多了这份成熟市场的数据，这句呼吁更该说响：把DRM、CDR写进车载强标的适用范围，是后面所有参照能成立的前提，也关系到广电的声音广播十年后还有没有年轻听众。
放下这道大前提不论，假定数字广播终将进入强标，监管、车厂、设备、内容几方，各自还有一份功课。
对政策研究者，最该记下的是那条经验顺序：先立法把能收数字广播的调谐器装上，再用调研把装了要用得上垫成证据，最后把优先呈现写进规则。欧洲第一仗和第二仗是分开打的，中间隔了七年才意识到装上和用上是两件事。中国的强标如果在起草阶段就把车机里的可发现性、默认设置一并考虑进去，等于省掉别人走过的那段弯路。
对车厂，这份数据是一个判断依据：在六个最该抛弃广播的市场，车主都把广播排在车机生态之前。把广播在中控屏里做得好不好找，不是一个可以随手牺牲的合规细节，它直接关系到62%那群人的购车体验。海外那套装了却被埋进菜单的教训，没有理由在中国再走一遍。
对设备和芯片厂商，调研里那条装了就用、而且听的是纯数字内容的链路，指向的是终端体验的回报。车机里数字广播好不好用、切台快不快、元数据全不全，直接决定那89.8%能不能在中国复现。国产的车规级数字广播模组和接收芯片，要争的正是这段体验。
德国那套可发现性演示之所以能跑起来，前提是广播信号里带着足够完整的元数据，车机才能识别、归类、标出公共价值频道。这一层在国内最容易被忽略。DRM和CDR这些年在元数据上一直不算重视，节目元数据常有缺失，配套的数据服务本土标准也还没补齐。也就是说，就算将来把可发现性、优先呈现定为目标，底层的元数据和数据服务这块地基目前还是松的。德国实测里八成收听落在纯数字频道，靠的正是元数据撑起来的丰富业务，而这一层恰恰是国内现在最薄的。
对市场和内容方，调研给出的是一个还没被流媒体吃掉的入口。八成的数字广播收听落在纯数字频道上，意味着DRM、CDR一旦在车里铺开，腾出来的不只是更清晰的老电台，还有一批模拟时代装不下的新频道、新内容、新的数据广播业务。这块增量现在是空的，而填满它的前提，正是把元数据和数据服务的标准先立起来。
最后是监管这一层。这份调研最有意思的地方，不在于它证明了广播多受欢迎，而在于它示范了一种做法：把产业诉求做成独立机构执行、口径可核的证据，再递到决策桌上。一个标准联盟没有停在喊请支持我们，而是花钱去问八千个车主，再拿数字说话。这套打法本身，比DAB+这个标准更值得中国这一侧的从业者看一眼。中国有DRM、CDR的标准在陆续公布，有车载强标在研制，有厂商在做终端，独缺一个把这些角色聚到一张桌、对外用一个声音说话、并且愿意自己掏钱做证据的产业主体。有没有这样一个主体，很大程度上决定了上面这套参照能不能在中国真正落地，也决定了把数字广播写进车载强标这件最该先办的事，有没有人持续替它发声。
调研核心数据一览（便于引用）
为方便引用，把报告的口径、数字和主结论集中列在这里。
报告：《Radio and the Car: An Inseparable Duo》，FIFTY5BLUE与WorldDAB，2026年6月发布。
方法：8000份在线访问；澳大利亚、法国、德国、意大利、西班牙、英国六个市场；全国代表性、18岁以上、过去五年内购车或租车的决策人、熟悉现代车机；这类车主约占全部成年人两成。
听用占比
在车里听广播的车主：83%
车内最常用音频源：广播50%、流媒体音乐20%、自有曲库12%、播客4%、有声书3%
过去一周每天在车里听：广播31%、流媒体音乐15%
购车决策
购车必备功能排序：广播62%、内置导航52%、触屏50%、CarPlay/Android Auto 43%、车载联网35%
认同没有广播会很想念：85%
易用与满意度
广播好用96%、永远一键可达87%、比其他车内音频更省事72%
车载广播功能满意度：音质93%、电台丰富度92%、接收质量91%、车机观感91%、操控91%、预设台90%
安全与信息
应急时广播很重要83%、开车时广播更安全68%、应急首选广播52%
陪伴与连接
广播让我了解世界85%、连接本地社区69%
流媒体在车里的短板（受访的车内流媒体用户）
担心手机没电47%、担心拿不到最新信息43%、经常掉信号40%、认为充电线是安全隐患45%
DAB+（已使用者）
喜欢使用DAB+：95%；开车时容易访问：91%
大会现场补充数据
德国DAB+车辆：车内收听里DAB+占89.8%、FM占10.2%；DAB+收听里约八成是纯数字频道
爱尔兰：车内DAB收听升至29.6%（此前为20.3%）
德国可发现性演示：基于元数据，在车机界面自动识别并标出公共价值广播服务
报告主结论：广播是车内第一音频选择，必备、被期待、已嵌入用车体验；车主依赖广播，因为它好用、关乎安全、提供连接与陪伴；广播必须在车机里保持优先呈现且容易访问；流媒体是补充，不是替代。
附记：本文数据取自WorldDAB与Fifty5Blue于2026年6月发布的车主调研报告《Radio and the Car: An Inseparable Duo》原文(8000份样本，澳、法、德、意、西、英六市场)。德国DAB+车内收听占比、可发现性演示、会议背景，来自RedTech、Content+Technology等对WorldDAB Automotive 2026大会的现场报道。文中对中国的参照，以及对国内车载强标适用范围、元数据与数据服务标准现状的判断，属本号作者观察，不代表任何机构立场。
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