2024 Auto China Design Observations
犹记得去年上海车展，我们给出了“二叠纪”的主题——“新时代的霸主恐龙即将接过权杖，未来的统治者哺乳动物也在孕育之中，但史上最为惨烈的物种消亡也在不远处等待，只有最坚韧、适应能力最强的物种才能活下来。”
正如斯言，短短一年内，我们在中国市场见证了太多：威马与高合的沉入深渊、大众与本田的艰难转身、蔚来与哪吒的危机频现，甚至看似稳如泰山的华为和理想也都曾在重磅车型上折戟——当然这主要是针对销量而言，但设计师们也同样如履薄冰，面对内卷到极致的行业，多少陷入了迷茫之中。
当车市不再是尽情挥洒的画板，当适度动感的折中造型不再左右逢源，我们就知道，决战已经到来，没有缓冲带，没有安全牌，必须旗帜鲜明地亮出自己的风格来赢得舆论和用户，押下赌注，落子无悔。
也正因此，本届北京车展多少呈现出了“分道扬镳”的坚决气息：要动感就只能“死磕”动感，要空间就只能All in空间，要硬派就只能玩命硬派……要骑墙？那就只能黯然失色。同时也折射出汽车设计师面对整个汽车行业激烈内卷时的迷茫感。但是不管如何，车展总会映射出一些未来的趋势，今天ICONA就和大家分享一下对本次北京车展上汽车造型设计的所思所想。
动感提纯，领地收缩
Purified Territory
在二十年、十年、甚至五年前，想让一辆车“卖得动”，比较简单的做法就是“加几滴动感香精”——不管是两厢车还是SUV甚至MPV，加一些动感犀利的元素（再高阶一些，可以选择做出一种动感的比例姿态，只是难度高得多），让它看起来更像一辆跑车，这车就会好卖。彼时的用户当然也会为了家庭和商务需求而买车，但那个时代对汽车的审美习惯还处在动感的、“个人代言”价值观的统治下。
时过境迁，当下的汽车舞台再也不复“跑车风席卷天下”的盛景了。于是 “动感”终于得到提纯，从一些“不必动感”的车型中撤离，高浓度注入了那些“更需要动感”或是“更坚决动感”的车型，例如……
这辆小米SU7作为车圈新秀，并不囿于“新势力”或是“智能汽车”习见的“理性方盒子、线灯无格栅”，反倒呈现出一股旧时代的运动车、个人车气质。就像克里斯·班戈所说的，作为一辆兼具科技感与肌肉感的“Rocket Horse”，它代表了车主本人。的确，SU7的外饰造型继承了班戈宝马时代的设计价值观，用低趴造型、溜背姿态等等外显的、情感化的运动特征，从感性上打动用户。从这个角度来说，让我们先把所谓“心有灵犀”之类的争议放在一边，SU7确实像一辆为平民而生的跑车——这又何尝不是一种保时捷呢（还记得保时捷博士对精良平民车的执念吗）？
很难想象与极越01相同的前后大灯，却能建构起如此惊艳的一款轿跑。显然，这大部分是比例姿态的功劳（曲面和色彩也占了一些）。这是一款与奔驰CLS、阿斯顿马丁Rapide一脉相承的优雅型四门轿跑，比例姿态务求舒展，顺滑感较强，侵略感较弱，再加上柔润而有张力的曲面（无把手造型也有加成）和静谧幽深的绿色，传递出“智能科技也可以风华绝代”的感受，这倒是与小米SU7异曲同工：先用美丽吸引你，再用智慧征服你。
又是一款7……与极越的科技优雅不同，第二代领克明显更强调侵略性，通过日行灯的倾斜与实际大灯区域的收窄，强化锋锐的拉伸感，重塑了家族式的“都市新境”前脸，使之在传承元素的前提下，比上一代“青蛙脸”造型更动感，也更符合主流审美；当然与单车造型上的手段相比，同样重要的是吉利集团设计战略层面的“诗外功夫”，极氪转向“无脸”科幻风格，与领克划清界限，这让领克可以放心大胆地“运动”下去。
空间铺展，不止于大
Diversity Beyond Size
这个外观与SU7同样充满争议，但冷静下来分析造型意图，我们能发现MEGA刻意摒除了绝大多数“有雕塑感嫌疑”的东西，而努力向“工业产品”靠拢。好听的“高铁”和一些不好听的联想都是舆论场中的是非，不可忽视的是从前脸的“无脸”到侧面的“无腰线、淡裙线”，理想在尽力弱化车辆本身的情感，以提高其场景通用性，且凸显“大空间”的感受。虽然营销受阻，但相信设计师们看得出它设计语言的革命性，也希望这种革命的火种能在未来几年激发出更多活力。
可能你第一眼也会以为这是一辆智界S7，但这或许并不重要，知道这是“一辆华为”则很重要。哑铃式前灯从问界M9用到智界S7，再用到享界S9，新奇归新奇，看久了倒也不觉得太过古怪。
当然让你看错的另一个重要原因应该是A柱连贯到C柱的长虹式拱形车顶曲线——这种发端自EQS的电动三厢语言，不同于追求运动顺滑的传统溜背，而是旨在突出X方向（车辆前后方向）空间的宽裕。再仔细看看，S9的曲面和元素实际上与MEGA路数接近，只是稍作调和（AKA增加一些镀铬条）以适应当前用户的审美习惯。如果上面的小米SU7是年轻人第一辆电动车的终极形态，或许华为系旗舰（M9和S9）也将成为中年人第一辆电动车的终极形态——造型阔气不突兀，科技可信、学习成本低……可能只有这几个“界”的品牌比较难记，但记住华为就够了。
切不可小觑这款“宝宝巴士”，它既用理性的、工业产品化的语言将MEGA做到了更小家庭、更低价位的市场，更是用极为灵活的“前后滑移门”创造了若干全新体验。
这类场景在学生设计师的草图上并不鲜见，但成熟的研发者都能看出它们需要怎样神奇的布置，要克服多少技术困难。作为前后滑移门的尝鲜者，MIX的实际体验未必完美，但它带给研发团队甚至领导者的启示是：从体验，尤其是空间体验出发去设计一款车，那么原本的很多纠结和局限或许将不再成为困扰，原本的瓶颈也将被打破。
2024款ET7的外饰看不出任何形面更新（只有新的轮毂和色彩），但内饰造型的变化却显而易见：加了两块后排屏（其实还有后排座椅的大沙发式升级等等）。
这也可以看作空间属性的一种凸显和加深，ET7的空间本身较为宽裕，但改款前主打的是个人和家庭属性，后排比较“素”，因而也在正宗三厢车最具优势的商务场景略显尴尬。这次改款强调了智能化赋能的商务豪华，想来也是自身战略调整的同时，为明年即将上市的新大哥ET9探路。
当然，额外增加屏幕的还有大众集团的新迈腾和Q6 e-tron，只是它们副驾屏幕与造型的融合……相比理想小鹏的简洁连屏，多少显得有些造作，甚至比自家兄弟Macan都逊色不少。雕塑感内饰本身确实很难与大块屏幕融合，如果确定要加屏幕，就不妨把IP造型做得简洁克制些。
顺便多说几句，这种“面露难色”的俯身迎合，也是不少设计师看到合资或进口车企新作的整体感受。望向丰田铂智3X（采用埃安V平台）、马自达EZ-6（采用深蓝SL03平台）和大众新迈腾们，我们仿佛看到了喜剧老艺术家颤颤巍巍戴上老花镜，认真读起了两年前的脱口秀爆梗……
看起来，他们远比中国设计师们更迷茫，拿出的造型当然不难看，但却略显疲态，难觅创新（或许是这两年太快、太多、太卷的“刺激”，让我们已无法再对这些设计感到兴奋了吧）。当然，只要有足够亲民的价格，老一辈心目中的品牌形象应该也能帮他们保住一份销量，只是……下一步呢？再过两年呢？
硬派方盒，全新风口？
Box Design, New Battlefield
纯空间属性的车型可能过于理性，缺乏激情，发展到尽头就是MIX这种方盒子——确实，这种比例决定了它们很难沿袭之前“动感轿跑”式的激情，但另一类情感需求又成了新风口：硬派越野。不管是80后90后脑海里挥之不去的北京吉普，还是更“洋气”的奔驰G、路虎乃至悍马，它们多多少少都有着方盒子的外观，这个盒子也传递出强烈的征服气质。当这种气质被移植到新能源的智能汽车，“征服”的色彩里又注入了更多“玩趣”的内涵。
继iCAR之后，奇瑞又在“硬派方盒”赛道派出了一位更粗犷的新选手，通过坚实的前后轮拱撑起体量感与气势，借助行李架、D柱和下包围的几笔细节勾勒出浓浓的野性，又用“等号”元素贯穿了格栅与大灯来打造识别度，这种兼具越野味儿和智能感的手法颇具功力，令人眼前一亮。虽是平民车型，设计却毫不廉价。
相比捷途，深蓝明显增加了更多“动感”甚至“刻意粗粝”的元素，不管是相对不规整的整体轮廓和特征线走势，还是形面上锋利明确的棱线，甚至是高调的越野胎，都带上了一种“旧时代硬汉”的味道。但去格栅化的前脸和隐藏式把手，又与“油老虎”们形成了明确的区隔，这种“硬中带智”的气质让人联想起Cybertruck。再想想深蓝前辈SL03看似鬼火少年，实则智能舒适的定位……有意思。
谁能想到，小巧玲珑的SMART也做起了硬派越野呢？虽然还只是一款概念车，但显然精灵已经准备好在方盒子的世界里分一杯羹。当灵动甚至圆润的造型风格遇到硬派越野的主题，这款车就洋溢着“小大人”或者“大玩具”的气息：严肃点儿！我小但我很专业，而且我比你们这群大人都好玩！
一座新世界
A New Era
说到这里，似乎本文即将结束，结论就是……每个玩家都只能选择一条特色鲜明的道路来登上最后的牌桌？
是，也不是。
这要看你怎么定义“每个玩家”。
在动感赛道有诸如iCar GT纵横驰骋；
在空间赛道有星途E08横空出世，还有重装待发的智界S7虎视眈眈。
在硬派赛道又有iCar 03和山海T1、T2这些选手严阵以待……
这里甚至还没有提到瑞虎8、艾瑞泽8、风云A9这些基本盘……
比亚迪、吉利、长安等等巨头也是如此。这就是大玩家的战略布局，每个品牌/车型都特色鲜明，但全局来看又是多处下注。这种稳扎稳打、四面开花的思路，体现在产品线，也体现在设计风格。我们能感受到，新的大牌玩家们正在努力创造一个新能源的平行世界，并在这个世界搭建自己的新秩序——风格、等级、细分市场……一如旧世界的大众、丰田、通用们那样。
三叠纪和侏罗纪即将开启，祝你拥有即将统治世界的恐龙，更祝你养了一窝哺乳动物——它们看起来还很弱小，但你知道，未来的它们将绽放出何等灿烂的光华。
参考资料：
图1 引用自wheelsage; 图2 引用自搜狐网; 图3-11 15-23 引用自汽车之家; 图12-13 引用自蔚来官网; 图14 引用自 ICONA自制.
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