2026年上半年国内仅卖387辆，其中6月单月交付56辆，这是曾经喊出2030年百万辆目标的创维汽车，交出的最新成绩单。
一边是国内新能源汽车渗透率直奔60%，头部品牌月销动辄数万台的火爆行情，一边是创维汽车从年销两万跌到半年卖不到四百，2030年百万辆的宏伟目标，眼看要成黄粱一梦。
谁能想到，家电行业摸爬滚打几十年的老将，跨界造汽车会造得这么狼狈？
先掰扯清楚，创维汽车属于开沃集团，和卖电视的创维集团是两码事。但就算独立运营，它这几年也没证明过自己能玩得转汽车。
整个新能源赛道这几年一路狂奔，新势力砸钱搞智驾、卷快充，传统车企疯狂降价抢市场，盘子越做越大，门槛也越抬越高。
可创维汽车偏偏走出了一条反向曲线。
2022年它还卖了两万多台，同比涨了两倍多；2023年掉到一万八；2024年直接腰斩，只剩一万一；2025年更惨，两款主力车加起来才卖三千多台。
到了2026年，更是跌得没眼看。2到5月单月都是两位数，5月只卖了38台，平均一天连两台都卖不到。
这么拉胯的销量，到底怪谁？
业内人看得明白，造车是个要持续砸几百亿的活，价格战只是表面，创维的问题，是用家电的轻思维，玩不转汽车的重赛道。
家电是什么？更新快、迭代快，一款电视卖个三五个月就换款，砸钱搞营销就能冲量。
汽车呢？要搞三电、要调底盘、要做安全，一款车从研发到量产要两三年，卖个五六年都不算久，还要持续迭代补短板。
创维拿家电那套搞汽车，自然水土不服。
它的主力车型EV6和HT-i，卖了好几年都没大改。人家都上800V高压、华为智驾、刀片电池了，它还在靠老款撑场面。
没硬实力，自然没竞争力。
今年7月它倒是出了个新车型S710，号称有800V平台、18分钟快充，参数看着还行。可消费者买不买账，还得打个问号。
更让人看不懂的是它的营销。
别的车企都在卷续航、卷智驾、卷安全，它倒好，创始人说自己在车里午休，高血压没吃药就正常了，把“养生”当卖点。
后来赶紧澄清说是个人体验，不是宣传治病，可这话一出来，谁还关心它的车本身好不好？
老百姓买汽车，首先看的是开着安不安全、充着方不方便、修着贵不贵，谁会为了“能养生”花十几万买台车？
上半年卖不到四百台，就是最实在的答案。
国内卷不过，创维就想跑出去找活路，说要对标传音，搞“汽车界的传音”，靠海外市场绕开国内内卷。
传音在非洲确实牛，靠贴合当地需求的手机赚得盆满钵满。可手机和汽车，完全是两码事。
手机轻、好修、换得快，汽车重、难修、一用好几年，对安全、售后、合规的要求天差地别。
创维想抄作业，连题目都看错了。
它最早去英国试水，只投了一款车，卖29万人民币，结果2024年全年只卖出去6台。当地的进口商直接倒闭，16家经销商全关，连保险公司都不愿意给这款车上险。
连售后都没人管，谁还敢买？
现在它的车倒是进了墨西哥、东南亚、中东这些地方，可具体卖了多少，没人知道。
看看人家真正做起来的出海车企，比亚迪、吉利、长城，哪个不是在当地搞研发、建工厂、铺售后，砸钱砸好几年才站稳脚跟？
传音的成功，是因为把手机做到了适合非洲；而汽车出海，得把整个体系都搬到海外，哪有那么容易？
创维现在的处境，说白了就是没能力在国内拼，又没准备好在海外打，两头都不沾。
它的2030年百万辆目标，曾经听着挺提气，现在再看，更像个笑话。
造车不是凑个热闹、喊个口号就能成的，得真金白银砸研发，得耐着性子搞迭代，得把车造得真的好。
国内的淘汰赛还在继续，海外的门槛也越来越高，所有跨界造车的人都该想明白：你到底是真的想造好车，还是只是想分一杯羹？
那些没本事把车造好，却总想着靠概念、靠换市场蒙混过关的玩家，最后会是什么下场？
