东京车展变局：日系主场炫技，比亚迪专攻K-Car

你要说10月29号开幕的这个东京车展，现在改名叫日本移动出行展了，最有意思的事儿，绝不是丰田或者本田又拿出了什么让人眼花缭乱的概念车，而是比亚迪这家伙，居然真的开始琢磨日本市场的命根子——K-Car。

这可不是闹着玩的。K-Car这种小方盒子，长宽高和排量都被法规限制得死死的，可以说是日本汽车工业的自留地，也是无数普通家庭的第一辆车。因为税费便宜、停车方便，这东西在日本的普及率机乎占了半壁江山。过去，海外品牌想都不敢想进入这个领域，水太深了，完全玩不转。可比亚迪这次，直接甩出了一台纯电K-Car，取名叫Racco，海獭，计划2026年夏天就在日本上市。

看看这台小车，20度的电池，WLTC工况续航180公里，还支持快充。这数字看起来不起眼，但对于日本主妇日常买菜、或者小商贩送个货来说，简直是量身定做。比亚迪的小算盘打得噼啪响，先用元Plus、海豚这些全球车型敲开大门，再用一个彻头彻尾的本地化产品直捣黄龙。

别以为这只是在展台上秀一下肌肉。就在车展开幕前没几天，零售巨头永旺刚和比亚迪签了合作，从明年开始，要在日本全国大约30个商业设施里直接开卖比亚迪电动车。永旺亲自下场当销售中介，还给折扣、返积分，据说能让消费者用大概200万日元，也就是十万人民币出头的价格，买到海豚这样的车。渠道都给你铺好了，就问你怕不怕。

反观东道主们，这次车展上依旧是主角。丰田的展台最大，新款卡罗拉概念车的设计相当激进，还展示了硬派越野Land Cruiser FJ，甚至有一款给非洲农村市场准备的半成品车IMV Origin，玩法确实花哨。本田带来了0系列的入门级SUV，计划2027年全球上市，主攻日本和印度。日产则拿出了全新的中大型MPV君爵，目标明确，就是要跟丰田的埃尔法和威尔法抢市场，一场窝里斗的好戏。

马自达也挺有意思，一边拿出了新一代CX-5这样的燃油车王牌，一边又搞了两个插混概念车，双转子发动机技术也融了进去，显然是在新旧两条路上都想走走看。

在这一片自家后院的热闹里，一个微妙的细节出现了。除了比亚迪和极氪这些中国品牌直接叩门，日产品牌自己，也首次把一台专为中国市场研发的纯电轿车N7带回了日本展出。他们自己人也说了，这么干的核心目的，就是想测试一下日本消费者对中国产的日产车型，到底能接受到什么程度。

这就有点耐人寻味了。当中国的车企开始为你量身打造产品，而你自家的品牌，却要小心翼翼地拿一个在中国市场验证过的产品，回来试探你的态度。这种攻守之势的变化，可能比展台上任何一款炫酷的概念车，都更预示着未来的方向。日本消费者最终会不会为这张中国牌买单？这恐怕才是这场盛会背后，真正的好戏。