12.88万，本田端出四缸街车CB1000 SP HORNET，这消息初听着，确有几分“斯德哥尔摩综合症”的味道。
公升级本田四缸，往昔是高山仰止的梦，如今竟似唾手可得？
要知道，往日里提起大排量，那简直就是“氪金玩家的专属”。
动辄十几万，乃至几十万的身价，教一众机车拥趸只能望图兴叹，饱饱眼福。
今朝倒是好，本田直接整出一台“平民版”公升级，还带SP后缀，配置加码，价格反倒“骨折”，这番操作，着实令人丈二和尚摸不着头脑。
是天降甘霖？还是暗藏玄机？
按牌理说，配置升级，价码理应水涨船高才是。
可这回本田却剑走偏锋，降价又增配，这背后的算盘，颇堪玩味。
一方面，市场烽烟四起，各路豪杰都铆足了劲儿抢夺地盘。
本田自然也不甘人后，意欲借由更亲民的价位，招徕更多拥趸。
另一方面，通用件的普及，确实能摊薄制造成本。
就像手机厂用同一批次的屏幕、芯片那般，摩托车厂也能用雷同的仪表盘、车灯组件。
但切莫忘了，配置“瘦身”亦是压降成本的惯用伎俩。
虽说SP版本在减震、卡钳上有所进益，但发动机的马力却惨遭“锁喉”。
海外版155匹的铁蹄，到了国内直接“腰斩”成91匹，这落差，宛如海市蜃楼般，着实扎心。
从155匹直接滑落到91匹，这可不是个小数字。
这意味什么？
意味着你掏同样的银子，买到的不过是个“阉割版”的公升级。
当然，91匹的动力也够使唤了，但心里总归有些膈应，就好比你咬牙切齿配了台顶配电脑，结果赫然发现显卡被偷梁换柱成了入门级货色。
有人振振有词，说这是本田为了迎合国内日益严苛的排放标准，不得不采取的“断腕”之举。
此话虽有几分道理，却也并非全盘托出。
排放法规固然是道紧箍咒，但其他厂商也在殚精竭虑提升发动机性能，而非直接“挥刀自宫”砍掉一半的马力。
是以，当我们瞧见12.88万的标价时，莫要光顾着欢呼雀跃，更要掂量掂量，这价码背后，究竟牺牲了什么？
再来说说这“HORNET”的名头。
大黄蜂，曾几何时是本田的经典力作，以其澎湃的动力与灵巧的操控著称。
现如今，本田却将这块金字招牌，安在了一款动力缩水的车型之上，这又何尝不是一种“买椟还珠”？
诚然，本田或许笃信，只要外形足够拉风，配置足够唬人，便能俘获消费者的芳心。
但对于真正懂经的机车老炮而言，动力才是灵魂所在。
没了强劲的心脏，再华丽的外壳也只是一副徒有其表的躯壳。
话说回来，用12.88万的价码，购入一台本田的四缸街车，也算是不亏的选择。
毕竟，搁以往，这笔钱兴许只够买到一些中小排量的车款。
但我们在抉择之际，务必擦亮双眼，审视一番这款车是否真能契合自身的需求。
总而言之，本田CB1000 SP HORNET的问世，虽为我们提供了一个新的选项，却也激起了不少思辨。
价格的下探，配置的加码，动力的缩水，诸般因素盘根错节，交织成一幅耐人寻味的图景。
至于这款车究竟值不值得入手，那便见仁见智了。
但有一点毋庸置疑，那就是，在这个“内卷”的洪流中，并无什么亘古不变的真理，一切都在嬗变，一切都在被重新定义。
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