蔚来今年推出的“双子星”——乐道L90和蔚来ES8，一经推出后就引爆了市场。
从乐道L90十天交付4000辆，到全新ES8预售比老款直降12万，蔚来正用产品实力打破纯电大三排SUV市场的沉寂。
8月21日，全新蔚来ES8开启预售，价格相比老款最高下调12万元，以41.68万元起的预售价开启市场攻势。而在此之前，7月31日上市的乐道L90在上市十天后就交付超过4000辆，不到一个月便交付破万，创下令人瞩目的成绩。
这两款车的市场表现已经带动蔚来股价大幅上涨，累计涨幅达到了90%，让蔚来的市值重返千亿级别。
据蔚来联合创始人、总裁秦力洪在成都车展期间透露，全新蔚来ES8和乐道L90的新增订单中，约70%来自增程和燃油用户，显示出明显的破圈效应。
秦力洪表示，蔚来对这两款产品充满信心，乐道L90已初步实现热销，并有望与全新ES8共同改变纯电大三排SUV的市场格局。
李斌在公司内部讲话中提到，全新ES8的预定情况超出了预期。“做新一代ES8计划的时候对市场热情预估还是保守了，现在整个供应链正在全力加产能。”
在2025年成都车展上，乐道品牌正式发布了L90七座版车型和全新“凝夜紫”车身颜色。七座版采用2+3+2座椅布局，整车购买售价区间为27.18-29.98万元。若采用BaaS电池租用方式，价格区间为18.58-21.38万元。
七座版空间设计实现了“座座都是VIP、7人10箱无压力、前后都能装行李”的体验，标配同级领先的第三排全电动轻松进出功能。
李斌还特别提到，L90的热销同时带动了L60的销量增长。“L60最近每个月的订单都在持续往上走，8月份锁单量又创新高。”
今年蔚来定下的目标，是44万辆，较之2024年实现翻番，以及实现首次的季度盈利。
李斌认为，许多用户认可蔚来的车、服务和技术，但不购买的主要原因中有30%-40%是担心蔚来会不会倒闭。
“如果我们盈利，这个谣言不就不攻自破，用户的信心就会增强，很多问题都迎刃而解。”
蔚来的财务状况，确实面临巨大的挑战。2024年财报显示，蔚来全年营业收入达657.3亿元，同比增长18.2%，但净亏损却达到224亿元，同比扩大8.1%，相当于每天亏损超过6000万元。
从成立至今，蔚来的累计亏损金额更是已经相当惊人。
谈及今年四季度盈利目标，李斌表示：“估计只有少于1%的人相信蔚来Q4能盈利，虽然挑战确实很大，但是有机会的。”
他给出了一个简单的公式：盈利=销售额×毛利率-费用。
李斌分析称，乐道L90、全新蔚来ES8都是——单价高、毛利率还不错的产品，再加上L60、5566、萤火虫、ET9等车型能够保持一定的销量，第四季度销售额和毛利是有保障的。
蔚来坚持的换电模式，以及通过BaaS大幅降低一次性购车成本的支出，已成为其核心竞争力之一。截至2025年3月，蔚来在全国已建成3239座换电站，覆盖90%以上区县。
借助蔚来“9纵11横”换电网络，高速上平均每180公里就有一座换电站，换电效率不比加油低，可实现三分钟换电。
这彻底解决了以往大三排SUV“补能焦虑”的体验痛点，将进一步加速原有增程式或燃油车用户向纯电汽车的转换趋势。
与理想L9、问界M9等增程式竞争对手相比，乐道L90和全新ES8凭借纯电优势和换电网络，提供了不同的解决方案。
乐道L90搭载蔚来全域900V三电技术，配备蔚来ET9同款电机，单电机后驱车型最大功率为340kW，双电机四驱版最大功率为440kW。标配85kWh电池，CLTC续航为605公里（后驱）以及570公里（四驱）。
全新ES8则在参数配置上与问界M9纯电版等竞争对手各有千秋，价格却明显低一些，采用BaaS模式后起售价更低至30万出头（30.88万元起），使其具备了更强的市场竞争力。
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