你要是在纽北看到腾势Z9 GT高性能版的测试，第一眼就会注意到气流在车身上跑出的细节。前保险杠下方的巨大分流器、两侧外扩的导流、前轮后方的导风鳍和更低的侧裙，全部都是在让气流稳稳经过，而不是在炫技。这台车被外媒叫做Z9 GT Xtreme，专为打破记录而来。
真正有趣的部分在车尾。Z9 GT几乎横跨整车宽度的尾翼，采用鹅颈支架，翼下是巨大的扩散器，纵向导流通道藏在其中。尾翼通过上下压力差拉下压力，扩散器则把底部气流减速、重新增压，两者合力让车底的压力分布更有利。
从照片看，这个尾翼的位置比很多赛车都低，部分区域可能还在尾流里，但这并不等于无效。对于掀背式车身来说，尾翼、车顶尾流和扩散器之间的气流体系才是关键。端板则负责抑制翼尖高压向低压侧泄漏，减弱翼尖涡。
外媒说这套三电机系统的功率超过2000马力；普通的Z9 GT已超过1000马力，0-100在2.7秒。若纽北版真的达到2000马力级别，提升就不只是数字游戏，耐久性和热管理才是最大的考验——不能跑着跑着就被热降功率。
纽北的路并非单纯的直道，超过20公里的路段有高速区、连续弯道和起伏。要想持续输出，轮胎、底盘和冷却系统都得跟上。目前曝光的车型换上了不同于普通Z9 GT的轮圈和高性能热熔轮胎，具体品牌还未公布。
在减重与悬挂上也有动作。橡胶衬套被拆掉，改用硬连接的球头，空气悬挂换成硬性的支撑。车内可以看到比赛级桶形座椅与防滚架，后排内饰被清空，目标是在连续弯道里获得更好的响应和更低的负担。
从公开信息看，腾势Z9 GT纽北版不是简单地加装一套运动套件，而是在动力、气动学、轮胎、底盘、热管理和车身结构上做出明显改变。纽北对车辆要求很高，既要爆发力，也要在这条超过20公里的路程里维持热管理。腾势Z9 GT会不会真的在纽北兑现这份野心？你也许会在自己的驾驶经验里找到一些答案。
